Доступность ссылок

Срочные новости

Основной версией крушения Fokker 100 названо обледенение воздушного судна


На месте крушения самолета Fokker 100 под Алматы. 27 декабря 2019 года.

Основной версией крушения самолета Fokker 100 авиакомпании Bek Air 27 декабря под Алматы рассматривается обледенение воздушного судна, заявил заместитель премьер-министра Казахстана Роман Скляр.

«С учетом изученной метеорологической информации и анализа параметрических данных бортового самописца основной версией случившейся катастрофы является обледенение воздушного судна», — заявил Скляр на пресс-конференции в столице 10 января.

Он сообщил, что правительственной комиссией установлено, что крылья данного воздушного судна не были обработаны специальной противообледенительной жидкостью.

Катастрофа Fokker 100, выполнявшего рейс Алматы — Нур-Султан, произошла утром 27 декабря. По заявлениям властей, при выполнении взлета самолет не смог набрать высоту, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, пробил бетонное ограждение и столкнулся с нежилым строением за территорией аэропорта.

На его борту находились 98 человек, в том числе девять детей и пять членов экипажа. 12 человек погибли, десятки пострадали. МВД Казахстана заявило ранее, что начало расследование по статье «Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспорта».

Авиакомпания Bek Air, деятельность которой после катастрофы приостановлена на неопределенный срок, называла возможной причиной падения Fokker 100 спутный след: перед взлетом данного воздушного судна в небо поднялся более тяжелый дальнемагистральный самолет.

Роман Скляр добавил, что ранее выдвинутые комиссией версии, включая, возможный перегруз самолета, ошибку экипажа, отказ авиационной техники, а также вероятное воздействие спутной струи, не подтвердились.

По его словам, комиссией установлено, что нарушений по загрузке и центровке самолета не было. В период выполнения полета ветер на взлетно-посадочной полосе был устойчивый — в направлении 130-140 градусов со скоростью один-два метра в секунду, сообщил Скляр.

«В этих условиях, исходя из направления и скорости ветра и временного интервала между взлетающими самолетами, а это было 110 секунд, спутный след при данных условиях расчетно сместился влево на расстояние не менее 50 метров от взлетно-посадочной полосы. Соответственно, он не мог оказать влияние на возникновение и развитие особой ситуации», — заявил Скляр.

  • 16x9 Image

    Санат УРНАЛИЕВ

    Корреспондент Азаттыка с ноября 2014 года. В 2005 году окончил филологический факультет Западно-Казахстанского государственного университета имени Махамбета Утемисова. Журналистом начал работать в еженедельнике «Уральская неделя». С 2006 по 2014 год сотрудничал с различными интернет-изданиями в Алматы и Астане.  

КОММЕНТАРИИ

XS
SM
MD
LG