ОПАСНЫЙ ГРУЗ
11 декабря 2009 года власти Таиланда задержали грузовой самолет Ил-76 и пять членов его экипажа, состоящего из четверых граждан Казахстана и бортинженера Михаила Петухова из Беларуси, при дозаправке самолета в аэропорту Бангкока. Самолет летел из Северной Кореи, а на его борту было обнаружено почти 40 тонн оружия.
Корреспондент избегает прямого указания на спецслужбу страны, по наводке которой был задержан самолет. Однако в первые же дни и местная пресса, и мировые агентства прямо указывали на помощь спецслужб США со ссылкой на высокопоставленных лиц из правительства Таиланда.
В отношении Северной Кореи действует резолюция ООН № 1874, которая предусматривает жесткие меры изоляции режима Ким Чен Ира, в том числе инспекцию подозрительных морских судов.
Санкциями запрещена не только торговля всеми видами оружия, но даже и экспорт предметов роскоши для северокорейских товарищей. Жесткие санкции единогласно были введены из-за ядерных испытаний, проведенных Пхеньяном 25 мая 2009 года.
Согласно сопроводительным документам, ответственными за опасный груз оказались украинская компания Aerotrack Ltd, как получатель груза, и северокорейская Korean General Trading Corporation - отправитель.
Напомним, что после вскрытия тайскими военными контейнеров 11 декабря 2009 года в них вместо задекларированного нефтяного оборудования были обнаружены гранатометы, портативные зенитно-ракетные комплексы и большое количество взрывчатки.
Действуя в рамках логики, что таксист не отвечает за содержимое карманов пассажира, члены интернационального экипаж с момента задержания придерживаются позиции, что они только перевозчики и в документах груз не значился как военный.
БЕЗРАБОТНЫЕ ЛЕТЧИКИ
Корреспонденту агентства Ассошиэйтед Пресс Саймону Шустеру не удалось найти в Киеве каких-либо подтверждений существования грузополучателя – компании Aerotrack Ltd. В офисном здании в Киеве охранники и секретари сообщили, что такой компании в здании «никогда не существовало», а поиск контактного лица с характерной украинской фамилией Донецкая завершился тем, что женщина по киевскому телефонному номеру ответила, что это частная квартира и никакая Виктория здесь не живет.
Впрочем, в Киеве Саймон Шустер встретился с Юрием Линевым, владельцем новозеландской компании SP Trading Ltd, который является давним знакомым бизнесмена из Шымкента Александра Зыкова.
Важным моментом является то, что именно компания SP Trading Ltd предоставила самолет Ил-76 вместе с экипажем в пользование гонконгской фирме Union Top Management (UTM) для выполнения своего первого и злополучного рейса из Пхеньяна.
Выяснилось, что фирма UTM была зарегистрирована в китайском офшоре Гонконга 2 ноября 2009 года на имя испанца Дарио Кабрерос Гармендии, которого журналисту также не удалось найти.
Однако в Шымкенте он встретился с членами семей казахстанских летчиков, которые в один голос сказали журналисту, что те работали на местного «магната» Александра Зыкова и на его грузотранспортную компанию East Wing.
По словам родных арестованных, Александр Зыков был работодателем для экипажа около десяти лет и считается в Шымкенте легендарной личностью. Как пишет Саймон Шустер, «развал Советского Союза оставил после себя простаивающие самолеты и безработных пилотов», которые стали «пешками в торговле оружием».
В Шымкенте, который запомнился журналисту Ассошиэйтед Пресс не только количеством шашлычных, но и «унылым и полным ветхих домов», он все же встретился с анонимными летчиками, которые сказали, что перевозили грузы в конфликтные зоны типа Судана и Сомали.
Многие летчики отзывались о Зыкове как о человеке, который заботился об их интересах – находил для них работу. Такое количество летчиков, готовых рисковать и лететь куда угодно, корреспондент объясняет тем, что в начале 1990-х годов тысячи летчиков далеко не пенсионного возраста ушли в отставку, а бизнесмены, «скупив советские военные грузовые самолеты, создали грузовые компании» и набирают летчиков-фрилансеров.
Анонимные шымкентские летчики также рассказали корреспонденту агентства Ассошиэйтед Пресс, что «часто они не знали, какой именно груз находился на борту». А неназванный инженер заявил: «Вам платят за полет, и вы не задаете вопросов по поводу содержимого ящиков».
Также утверждается, что перед рискованными рейсами летчики пишут заявление Александру Зыкову об отпуске без содержания и без лишних вопросов нанимаются другим авиакомпаниям доставить груз от пункта А до пункта Б.
ОДИССЕЯ САМОЛЕТА ИЛ-76
Эту практику подтвердил журналисту и сам «легендарный магнат» Александр Зыков, которого он нашел по алматинскому телефонному номеру.
Разумеется, Александр Зыков и его жена Светлана Зыкова, которая числится как владелец самолета, но проживает в Объединенных Арабских Эмиратах, отрицают всякую осведомленность о грузе и личное участие в перевозке оружия и фактически послали корреспондента Ассошиэйтед Пресс к арендаторам самолета.
О том, что рейс готовился тщательно, говорит тот факт, что уже 26 июля 2009 года шымкентский бортинженер Александр Зрыбнев прибыл в Киев, где пять месяцев дожидался команды на выполнение рейса.
Об этом Саймону Шустеру рассказала сестра Александра Зрыбнева, Светлана Найденова, и две другие родственницы членов экипажа подтвердили этот факт «отдельно друг от друга».
Напомним, что после задержания члены экипажа заявили, что конечной точкой их рейса был Киев, а не иранский аэропорт, но позже официальные власти Украины, равно как и все подозреваемые стороны отказались от груза.
Однако впоследствии министр иностранных дел Украины Петр Порошенко подтвердил, что данный самолет находился в аэропорту Гостомеля (в 25 километрах от Киева) «для дозаправки» с 13 ноября по 8 декабря 2009 года, когда борт вылетел в направлении Пхеньяна за «нефтяным оборудованием».
Расследование агентства Ассошиэйтед Пресс установило всю цепочку «одиссеи старого российского самолета», однако так и не дало прямого и точного ответа на самый главный вопрос о реальном заказчике рейса.
Итак, компания Overseas Trading FZE, зарегистрированная в Объединенных Арабских Эмиратах на жену Александра Зыкова, сдала в аренду 30-летний самолет Ил-76 грузинской фирме Air West Аirlines.
Та в свою очередь сдает самолет обратно в субаренду «хорошему знакомому» шымкентского бизнесмена Юрию Линеву, который 29 июля 2009 года зарегистрировал в Новой Зеландии SP Trading Ltd. Журналист подмечает, что эта компания была зарегистрирована спустя «три дня спустя после прибытия казахстанских членов экипажа в Киев».
На финальной стадии операции, уже 4 декабря 2009 года, компания SP Trading Ltd предоставила самолет в пользование гонконгской фирме UTM, которая и организовала рейс в Пхеньян для мифического украинского грузополучателя Aerotrack Ltd.
ШЫМКЕНТСКАЯ СЕМЬЯ ЗЫКОВЫХ
В попытке разгадать секреты бизнеса Александра Зыкова корреспондент Ассошиэйтед Пресс обратился и к Брайану Джонсон-Томасу, специалисту по контрабанде оружия, сотрудничающему с Международной информационной службой мира. Брайан Джонсон-Томас специализируется на исследовании проблем центральноафриканских стран.
Имя Александра Зыкова оказалось эксперту знакомым, и оно, по его словам, не впервые всплывает в связи с нарушающими санкции перелетами.
Брайан Джонсон-Томас также рассказал корреспонденту, что, согласно докладу Совета Безопасности ООН от ноября 2006 года, фирма Светланы Зыковой Overseas Trading FZE уже предоставляла самолет, который транспортировал сомалийских боевиков на помощь движению «Хезболла» в короткой войне против Израиля в 2006 году.
По словам эксперта по контрабанде оружия Брайана Джонсон-Томаса, самолеты шымкентской семьи Зыковых также перевозили сомалийских добровольцев на учения в Ливию и Сирию.
Однако Брайан Джонсон-Томас также не стал настаивать на безусловной виновности Зыковых и оговорился, что и в полетах в Сомали, и в случае с задержанием в Таиланде «Зыковы могли действительно быть не в курсе, для чего используются их самолеты».
Корреспондент агентства Ассошиэйтед Пресс Саймон Шустер сообщает, что «никто не взял на себя ответственность за оружие на борту самолета», но заголовок статьи явно намекает, что следы теневой сделки ведут в Казахстан.
Конечный получатель военной техники, по мнению Саймона Шустера, находится в Европе, на территории до сих пор тлеющего Балканского полуострова.
«После Тегерана самолет должен был окончательно приземлиться в Подгорице, Черногории», - многозначительно завершил свое трехнедельное расследование корреспондент агентства Ассошиэйтед Пресс Саймон Шустер.
ТЕНЕВОЙ БИЗНЕС
Напомним, что в январе 2010 года арестованные казахстанские члены экипажа, которому были предъявлены обвинения в нелегальном хранении оружия и сообщении заведомо ложных сведений о характере груза, обратились к президенту Казахстана Нурсултану Назарбаеву с просьбой о помощи в их освобождении.
В ходе последнего заседания тайский суд отказался освободить арестованных летчиков под залог.
Несколько иными вопросами задаются другие заинтересованные лица, которые также ожидают новостей из Таиланда. В первую очередь это анонимные летчики-коллеги и специалисты по воздушному транспорту, для которых случай с экипажем Ил-76 имеет явно практический интерес.
Судя по тому, как активно они комментируют на своем специализированном форуме статьи на тему ареста самолета с оружием, они внимательно следят за новостями из Таиланда.
Любопытно, что, помимо профессионального любопытства, их интересует и морально-этическая сторона их теневого бизнеса, когда ради заработков они соглашаются выполнять рискованные рейсы по сомнительным маршрутам.
Точку зрения членов экипажа Ил-76, что они «только перевозчики и выполняли указание авиакомпании и арендатора самолета», некоторые комментаторы расценивают как «сказки для внуков». «Была предложена цена риска, и экипаж пошел на этот риск», - говорят их коллеги.
Версию о том, что согласно сопроводительным документам это был «общегражданский груз», один из явно информированных пользователей Рунета комментирует тем, что контейнеры даже с запретным грузом не пломбируются с точки зрения техники безопасности, а в противном случае «в них находится либо оружие, либо какие-то материальные ценности (деньги, золото, диппочта), и это члены экипажа должны понимать ясно».
Наиболее яростные дискуссии вызывает мнение, что участие летчиков в перевозке военного оружия сродни содействию в транспортировке наркотиков, – и то, и другое убивает. В противовес пацифистам, некоторые интернет-пользователи прагматично рассуждают, что «до тех пор, пока в мире будет неспокойно, такая «работа» будет нужна. Другое дело, что у многих хватает смелости отказываться от такой работы».
Однако с главным смыслом совместной операции спецслужб США и Таиланда большинство пользователей авиационных сайтов и форумов соглашается молчаливо. «Предупредить всех, что у них все под контролем, и показать всем черным перевозчикам, что будет с ними», - считает один из них.
Впрочем, в интервью российскому информационному агентству Regnum инспектор Европейского агентства по безопасности по Казахстану Ашим Туганбаев (очевидно, речь идет о Европейском агентстве по безопасности авиации. – радио Азаттык) не считает проведенную операцию успешной.
«Так называемую контролируемую поставку спецслужбы, откуда бы они ни были, довести до конца не сумели. Следствия по самой цепочке, по самой серой схеме (поставки оружия. - Азаттык) не будет проводиться. Потому что здесь явный прокол. До конца операция не доведена, поэтому, какой смысл источнику в любой службе засвечивать свою агентуру на нулевом результате? Я поэтому уверен на 100 процентов, что ничего они не докажут и освободят летчиков», - оптимистично прогнозирует Ашим Туганбаев информационному агентству.
По сообщению официального представителя министерства иностранных дел Казахстана Аскара Абдрахманова, с членов экипажа в настоящее время сняты наиболее тяжелые обвинения в хранении взрывчатых веществ, за что им грозила смертная казнь. Согласно последней информации из посольства Казахстана в Таиланде, по оставшимся обвинениям наказание экипажу может составить до 10 лет тюрьмы.
11 декабря 2009 года власти Таиланда задержали грузовой самолет Ил-76 и пять членов его экипажа, состоящего из четверых граждан Казахстана и бортинженера Михаила Петухова из Беларуси, при дозаправке самолета в аэропорту Бангкока. Самолет летел из Северной Кореи, а на его борту было обнаружено почти 40 тонн оружия.
Корреспондент избегает прямого указания на спецслужбу страны, по наводке которой был задержан самолет. Однако в первые же дни и местная пресса, и мировые агентства прямо указывали на помощь спецслужб США со ссылкой на высокопоставленных лиц из правительства Таиланда.
В отношении Северной Кореи действует резолюция ООН № 1874, которая предусматривает жесткие меры изоляции режима Ким Чен Ира, в том числе инспекцию подозрительных морских судов.
Санкциями запрещена не только торговля всеми видами оружия, но даже и экспорт предметов роскоши для северокорейских товарищей. Жесткие санкции единогласно были введены из-за ядерных испытаний, проведенных Пхеньяном 25 мая 2009 года.
Согласно сопроводительным документам, ответственными за опасный груз оказались украинская компания Aerotrack Ltd, как получатель груза, и северокорейская Korean General Trading Corporation - отправитель.
Напомним, что после вскрытия тайскими военными контейнеров 11 декабря 2009 года в них вместо задекларированного нефтяного оборудования были обнаружены гранатометы, портативные зенитно-ракетные комплексы и большое количество взрывчатки.
Действуя в рамках логики, что таксист не отвечает за содержимое карманов пассажира, члены интернационального экипаж с момента задержания придерживаются позиции, что они только перевозчики и в документах груз не значился как военный.
БЕЗРАБОТНЫЕ ЛЕТЧИКИ
Корреспонденту агентства Ассошиэйтед Пресс Саймону Шустеру не удалось найти в Киеве каких-либо подтверждений существования грузополучателя – компании Aerotrack Ltd. В офисном здании в Киеве охранники и секретари сообщили, что такой компании в здании «никогда не существовало», а поиск контактного лица с характерной украинской фамилией Донецкая завершился тем, что женщина по киевскому телефонному номеру ответила, что это частная квартира и никакая Виктория здесь не живет.
Впрочем, в Киеве Саймон Шустер встретился с Юрием Линевым, владельцем новозеландской компании SP Trading Ltd, который является давним знакомым бизнесмена из Шымкента Александра Зыкова.
Важным моментом является то, что именно компания SP Trading Ltd предоставила самолет Ил-76 вместе с экипажем в пользование гонконгской фирме Union Top Management (UTM) для выполнения своего первого и злополучного рейса из Пхеньяна.
Выяснилось, что фирма UTM была зарегистрирована в китайском офшоре Гонконга 2 ноября 2009 года на имя испанца Дарио Кабрерос Гармендии, которого журналисту также не удалось найти.
Однако в Шымкенте он встретился с членами семей казахстанских летчиков, которые в один голос сказали журналисту, что те работали на местного «магната» Александра Зыкова и на его грузотранспортную компанию East Wing.
По словам родных арестованных, Александр Зыков был работодателем для экипажа около десяти лет и считается в Шымкенте легендарной личностью. Как пишет Саймон Шустер, «развал Советского Союза оставил после себя простаивающие самолеты и безработных пилотов», которые стали «пешками в торговле оружием».
В Шымкенте, который запомнился журналисту Ассошиэйтед Пресс не только количеством шашлычных, но и «унылым и полным ветхих домов», он все же встретился с анонимными летчиками, которые сказали, что перевозили грузы в конфликтные зоны типа Судана и Сомали.
Многие летчики отзывались о Зыкове как о человеке, который заботился об их интересах – находил для них работу. Такое количество летчиков, готовых рисковать и лететь куда угодно, корреспондент объясняет тем, что в начале 1990-х годов тысячи летчиков далеко не пенсионного возраста ушли в отставку, а бизнесмены, «скупив советские военные грузовые самолеты, создали грузовые компании» и набирают летчиков-фрилансеров.
Анонимные шымкентские летчики также рассказали корреспонденту агентства Ассошиэйтед Пресс, что «часто они не знали, какой именно груз находился на борту». А неназванный инженер заявил: «Вам платят за полет, и вы не задаете вопросов по поводу содержимого ящиков».
Также утверждается, что перед рискованными рейсами летчики пишут заявление Александру Зыкову об отпуске без содержания и без лишних вопросов нанимаются другим авиакомпаниям доставить груз от пункта А до пункта Б.
ОДИССЕЯ САМОЛЕТА ИЛ-76
Эту практику подтвердил журналисту и сам «легендарный магнат» Александр Зыков, которого он нашел по алматинскому телефонному номеру.
Разумеется, Александр Зыков и его жена Светлана Зыкова, которая числится как владелец самолета, но проживает в Объединенных Арабских Эмиратах, отрицают всякую осведомленность о грузе и личное участие в перевозке оружия и фактически послали корреспондента Ассошиэйтед Пресс к арендаторам самолета.
О том, что рейс готовился тщательно, говорит тот факт, что уже 26 июля 2009 года шымкентский бортинженер Александр Зрыбнев прибыл в Киев, где пять месяцев дожидался команды на выполнение рейса.
Об этом Саймону Шустеру рассказала сестра Александра Зрыбнева, Светлана Найденова, и две другие родственницы членов экипажа подтвердили этот факт «отдельно друг от друга».
Напомним, что после задержания члены экипажа заявили, что конечной точкой их рейса был Киев, а не иранский аэропорт, но позже официальные власти Украины, равно как и все подозреваемые стороны отказались от груза.
Однако впоследствии министр иностранных дел Украины Петр Порошенко подтвердил, что данный самолет находился в аэропорту Гостомеля (в 25 километрах от Киева) «для дозаправки» с 13 ноября по 8 декабря 2009 года, когда борт вылетел в направлении Пхеньяна за «нефтяным оборудованием».
Расследование агентства Ассошиэйтед Пресс установило всю цепочку «одиссеи старого российского самолета», однако так и не дало прямого и точного ответа на самый главный вопрос о реальном заказчике рейса.
Итак, компания Overseas Trading FZE, зарегистрированная в Объединенных Арабских Эмиратах на жену Александра Зыкова, сдала в аренду 30-летний самолет Ил-76 грузинской фирме Air West Аirlines.
Та в свою очередь сдает самолет обратно в субаренду «хорошему знакомому» шымкентского бизнесмена Юрию Линеву, который 29 июля 2009 года зарегистрировал в Новой Зеландии SP Trading Ltd. Журналист подмечает, что эта компания была зарегистрирована спустя «три дня спустя после прибытия казахстанских членов экипажа в Киев».
На финальной стадии операции, уже 4 декабря 2009 года, компания SP Trading Ltd предоставила самолет в пользование гонконгской фирме UTM, которая и организовала рейс в Пхеньян для мифического украинского грузополучателя Aerotrack Ltd.
ШЫМКЕНТСКАЯ СЕМЬЯ ЗЫКОВЫХ
В попытке разгадать секреты бизнеса Александра Зыкова корреспондент Ассошиэйтед Пресс обратился и к Брайану Джонсон-Томасу, специалисту по контрабанде оружия, сотрудничающему с Международной информационной службой мира. Брайан Джонсон-Томас специализируется на исследовании проблем центральноафриканских стран.
Имя Александра Зыкова оказалось эксперту знакомым, и оно, по его словам, не впервые всплывает в связи с нарушающими санкции перелетами.
Брайан Джонсон-Томас также рассказал корреспонденту, что, согласно докладу Совета Безопасности ООН от ноября 2006 года, фирма Светланы Зыковой Overseas Trading FZE уже предоставляла самолет, который транспортировал сомалийских боевиков на помощь движению «Хезболла» в короткой войне против Израиля в 2006 году.
По словам эксперта по контрабанде оружия Брайана Джонсон-Томаса, самолеты шымкентской семьи Зыковых также перевозили сомалийских добровольцев на учения в Ливию и Сирию.
Однако Брайан Джонсон-Томас также не стал настаивать на безусловной виновности Зыковых и оговорился, что и в полетах в Сомали, и в случае с задержанием в Таиланде «Зыковы могли действительно быть не в курсе, для чего используются их самолеты».
Корреспондент агентства Ассошиэйтед Пресс Саймон Шустер сообщает, что «никто не взял на себя ответственность за оружие на борту самолета», но заголовок статьи явно намекает, что следы теневой сделки ведут в Казахстан.
Конечный получатель военной техники, по мнению Саймона Шустера, находится в Европе, на территории до сих пор тлеющего Балканского полуострова.
«После Тегерана самолет должен был окончательно приземлиться в Подгорице, Черногории», - многозначительно завершил свое трехнедельное расследование корреспондент агентства Ассошиэйтед Пресс Саймон Шустер.
ТЕНЕВОЙ БИЗНЕС
Напомним, что в январе 2010 года арестованные казахстанские члены экипажа, которому были предъявлены обвинения в нелегальном хранении оружия и сообщении заведомо ложных сведений о характере груза, обратились к президенту Казахстана Нурсултану Назарбаеву с просьбой о помощи в их освобождении.
В ходе последнего заседания тайский суд отказался освободить арестованных летчиков под залог.
Несколько иными вопросами задаются другие заинтересованные лица, которые также ожидают новостей из Таиланда. В первую очередь это анонимные летчики-коллеги и специалисты по воздушному транспорту, для которых случай с экипажем Ил-76 имеет явно практический интерес.
Судя по тому, как активно они комментируют на своем специализированном форуме статьи на тему ареста самолета с оружием, они внимательно следят за новостями из Таиланда.
Любопытно, что, помимо профессионального любопытства, их интересует и морально-этическая сторона их теневого бизнеса, когда ради заработков они соглашаются выполнять рискованные рейсы по сомнительным маршрутам.
Точку зрения членов экипажа Ил-76, что они «только перевозчики и выполняли указание авиакомпании и арендатора самолета», некоторые комментаторы расценивают как «сказки для внуков». «Была предложена цена риска, и экипаж пошел на этот риск», - говорят их коллеги.
Версию о том, что согласно сопроводительным документам это был «общегражданский груз», один из явно информированных пользователей Рунета комментирует тем, что контейнеры даже с запретным грузом не пломбируются с точки зрения техники безопасности, а в противном случае «в них находится либо оружие, либо какие-то материальные ценности (деньги, золото, диппочта), и это члены экипажа должны понимать ясно».
Наиболее яростные дискуссии вызывает мнение, что участие летчиков в перевозке военного оружия сродни содействию в транспортировке наркотиков, – и то, и другое убивает. В противовес пацифистам, некоторые интернет-пользователи прагматично рассуждают, что «до тех пор, пока в мире будет неспокойно, такая «работа» будет нужна. Другое дело, что у многих хватает смелости отказываться от такой работы».
Однако с главным смыслом совместной операции спецслужб США и Таиланда большинство пользователей авиационных сайтов и форумов соглашается молчаливо. «Предупредить всех, что у них все под контролем, и показать всем черным перевозчикам, что будет с ними», - считает один из них.
Впрочем, в интервью российскому информационному агентству Regnum инспектор Европейского агентства по безопасности по Казахстану Ашим Туганбаев (очевидно, речь идет о Европейском агентстве по безопасности авиации. – радио Азаттык) не считает проведенную операцию успешной.
«Так называемую контролируемую поставку спецслужбы, откуда бы они ни были, довести до конца не сумели. Следствия по самой цепочке, по самой серой схеме (поставки оружия. - Азаттык) не будет проводиться. Потому что здесь явный прокол. До конца операция не доведена, поэтому, какой смысл источнику в любой службе засвечивать свою агентуру на нулевом результате? Я поэтому уверен на 100 процентов, что ничего они не докажут и освободят летчиков», - оптимистично прогнозирует Ашим Туганбаев информационному агентству.
По сообщению официального представителя министерства иностранных дел Казахстана Аскара Абдрахманова, с членов экипажа в настоящее время сняты наиболее тяжелые обвинения в хранении взрывчатых веществ, за что им грозила смертная казнь. Согласно последней информации из посольства Казахстана в Таиланде, по оставшимся обвинениям наказание экипажу может составить до 10 лет тюрьмы.
