Живущий в столице Монголии Улан-Баторе Алибек Рашатов часто бывает в Казахстане. Рассказывает, что очень обрадовался сообщению о том, что с июня запускается прямой рейс из Улан-Батора в Астану с периодичностью три раза в неделю.
– Сейчас мы летаем в основном через Кыргызстан. Иногда добираемся на автобусе. Сейчас цены на авиабилеты высокие. Будет хорошо, если появится прямой рейс, – говорит он.
Алибек Рашатов сожалеет, что летавшие раньше из Монголии в Казахстан авиакомпании Scat и Bek Аir прекратили полеты по этим направлениям.
AIR ASTANA: «РОСАВИАЦИЯ» НЕ ДАЕТ РАЗРЕШЕНИЯ
По информации авиакомпании Air Astana, заявившей о планах запустить новый рейс Астана – Улан-Батор, российское федеральное агентство воздушного транспорта «Росавиация» не выдает разрешение на пролет над территорией Россией для выполнения рейса в Монголию.
«Росавиация» не дает разрешения на пролет 300 километров над территорией Россией для осуществления рейса из Астаны в Улан-Батор, сообщила авиакомпания Air Astana 28 марта.
В комментариях казахстанским СМИ представители Air Astana говорят, что Россия требует уплаты роялти за использование транссибирского маршрута, а также требует разрешить выполнение полетов по маршрутам Москва – Астана и Москва – Алматы еще одному российскому перевозчику, кроме компании «Аэрофлот». В казахстанской авиакомпании назвали требования российской стороны «неравнозначным вариантом размена». В компании Air Astana полагают, что позиция России, возможно, продиктована стремлением предотвратить перераспределение транзитного пассажиропотока из Монголии в Европу и устранить конкуренцию на маршрутах в Монголию.
«Росавиация» на запрос Азаттыка о ситуации вокруг рейса Астана – Улан-Батор не ответила.
«ДОЛЖНО РЕШАТЬСЯ НА УРОВНЕ ПРАВИТЕЛЬСТВ»
Председатель Ассоциации авиаперевозчиков Казахстана Владимир Куропатенко, возглавлявший в 2000-е годы авикомпанию «Саяхат», считает, что требование об уплате роялти за пользование транссибирским маршрутом находится в компетенции правительства, а не «Росавиации».
– Это не прихоть комитета гражданской авиации или федеральной авиационной службы России, это - прерогатива правительства России. Наше правительство или министерство иностранных дел должны выйти с предложением на правительство Российской Федерации с просьбой не взимать деньги за пролет по транссибирской магистрали и подписать межправительственное соглашение. Это должно решаться на уровне правительств и авиационных администраций. У авиакомпаний нет полномочий вести такие переговоры. Мы знали об этом еще в 2000-е годы, когда выполняли грузовые чартерные рейсы из Китая в Монголию, из Монголии в Казахстан, - говорит Владимир Куропатенко.
Глава российского института воздушного и космического права AEROHELP Олег Аксаментов считает, что ситуация вокруг рейса Air Astana является вопросом, лежащим «исключительно в политической плоскости».
– Если посмотреть с правовой точки зрения, никаких проблем согласовать пролет над территорией России нет. Выход один – договариваться. Понятно, что «Росавиация» должна решающее слово сказать с российской стороны. Я знаю также о проблеме несогласования со стороны авиационных властей Казахстана назначенного перевозчика. Очевидно, возник конфликт, чем-то он обусловлен, какими-то глубокими причинами. А вот то, что сейчас не согласовали пролет в Монголию – это всего лишь следствие более серьезного конфликта между авиационными властями. Спор может решиться моментально, была бы политическая воля, – считает российский эксперт.
Ранее Национальная палата предпринимателей Казахстана раскритиковала действия российской стороны, заявив, что «согласно двустороннему соглашению между Казахстаном и Россией о воздушном сообщении стороны имеют право совершать пролет территории другой договаривающейся стороны без посадки».
Между тем компания Air Astana начала продажи билетов из Астану в Улан-Батор.
