Казахстан признаёт соответствующими стандарту Евро-4 автомобили, произведенные в странах Европейского союза в период с 2005 по 2009 год, США и Корее — с 2006 года, Японии и России — с 2010 года, Китае — с 2012 года. С начала июля этого года запрещены ввоз и регистрация автомобилей, которые не соответствуют этому экологическому стандарту. Некоторые торговцы автомобилями ропщут по поводу этого нововведения.
РАЗНИЦА МЕЖДУ TOYOTA И LADA
Атырауский житель, который представился Колей, продает свою машину на автомобильном рынке, расположенном в Карасайском районе Алматинской области. По его словам, он сомневается в объективности условий стандарта Евро-4.
— Не понимаю, как могли уравнять автомобили, произведенные в России и Японии? Например, разница между Toyota и Lada как между небом и землей, — говорит Коля.
— Сейчас у нас, в Атырау, много российских автомобилей, таких как Lada Granta, Lada Priora. Уже два месяца, как я выставляю свою машину (Toyota Land Cruiser Prado) на рынке для продажи. Не идет, покупателей нет. Потому что цена этой машины 2002 года выпуска — 30 тысяч долларов. Машины российского производства от силы стоят 12 тысяч долларов. То есть этот стандарт вводится для того, чтобы поднять российский автопром, — говорит он.
«ОТ СТАНДАРТА ЕВРО-4 ЕСТЬ И ПОЛЬЗА»
По мнению Бакыта, торговца автомобилями с 10-летним стажем, у стандарта Евро-4 есть и полезные стороны.
— Во-первых, мы избавимся от машин, которые на городских улицах выпускают клубы синего дыма. Во-вторых, «иномарки» удобны, комфортны, действительно отдыхаешь. Купишь старый автомобиль — мучаешься с ремонтом. С этой позиции введение стандарта можно всячески поддержать, — говорит он.
Однако, по мнению торговца, автомобиль, соответствующий стандарту Евро-4, по карману не каждому жителю Казахстана. Он сетует, что японским автомобилем Subaru 2012 года выпуска с пробегом в восемь тысяч километров, который он сейчас продает, никто с утра не заинтересовался, ни один человек даже не подошел, чтобы просто посмотреть.
— Это не жизнь. Сначала нужно подумать о народе, о его социальном положении. Сейчас не время, чтобы думать о Евро-3, Евро-4, — считает Бакыт.
Бакыт говорит, что торгует автомобилями, соответствующими стандартам Евро-3 и Евро-4. По его словам, сейчас торговли стало меньше, чем было три года
Руслан Лазута, руководитель организации «ОСА», которая занимается защитой прав карагандинских водителей, считает, что введение стандарта Евро-4 будет очень полезно с экологической точки зрения. Однако, по его словам, есть один фактор, который может стать препятствием для его введения, — это некачественное топливо.
— У нас нет топлива, которое соответствовало бы стандарту Евро-3, не говоря уже о Евро-4. Завезут автомобили, которые соответствуют стандарту Евро-4, но они не смогут долго ездить на нашем топливе, — говорит Руслан Лазута.
Экологический стандарт на топливо Евро-3 в Казахстане вводится с 1 января 2014 года, Евро-4 — с 1 января 2016 года.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ КОММЕНТАРИЙ
В письменном ответе, предоставленном Азаттыку пресс-службой министерства транспорта и коммуникаций, говорится, что экспертизы на соответствие стандарту были проведены согласно требованиям технического регламента, утвержденного несколькими постановлениями правительства.
Экологический стандарт Евро-4
С 1 июля 2013 года в Казахстане введен экологический стандарт Евро-4 на ввозимые из-за рубежа транспортные средства. В отношении автомобилей, выпускаемых в самом Казахстане, данный стандарт будет применяться с 1 января 2014 года.Казахстан признаёт соответствующими стандарту Евро-4 автомобили, произведенные в странах Европейского союза в период с 2005 по 2009 год, США и Корее — с 2006 года, Японии и России — с 2010 года, Китае — с 2012 года.
В Европе экологический стандарт Евро-4, регулирующий уровень выбросов вредных веществ автотранспортом, был введен в 2005 году. В 2009 году его заменил стандарт Евро-5.
Для упрощения проведения экспертизы приведена таблица введения стандарта Евро-4 в разных странах. В этой связи говорить о том, что японские автомобили сравняли с российскими, — неуместно. Указанные в таблице годы — это время, когда в данных странах приступили к массовому производству автомобилей, соответствующих стандарту Евро-4, отмечается в ответе министерства транспорта и коммуникаций.
Как пишет министерство, на основе документа завода-изготовителя или его представителя, подтверждающего, что на транспортном средстве, изготовленном не менее трех лет назад, установлена система нейтрализации вредных выбросов, будет оформляться сертификат соответствия транспортного средства.
Если документ от завода-изготовителя или его представителя на автомобиль, выпущенный более трех лет назад, отсутствует, то предписывается экспертиза в лаборатории, говорится в ответе министерства транспорта и коммуникаций.
Статья подготовлена при участии Макпал Муканкызы.
