Представьте себе, что стоите на улице и хотите добраться домой. Вы достаете свой смартфон, вводите адрес, и несколько мгновений спустя появляется машина. Разница с обычным такси в том, что за ее рулем никого нет.
Пока это может звучать как фантастика. Однако быстрый технологический прогресс в автомобильной индустрии может превратить этот сценарий в реальность в не таком уж отдаленном будущем.
«ИЗМЕНИТ ЖИЗНЬ И ЛАНДШАФТ»
Внедрение самоуправляемых машин в повседневную жизнь может стать революционным поворотом, который будет способствовать экономии времени, топлива, сократит количество аварий на дорогах, изменит городское планирование и улучшит подвижность пожилых, людей с ограниченными возможностями или находящихся в состоянии опьянения.
Это также может улучшить трафик путем устранения главного фактора, ведущего к пробкам на дорогах, — многочисленных решений, которые водители принимают в отношении скорости, безопасной дистанции, а также того, когда начать движение или повернуть.
Ларри Пейдж — исполнительный директор Google, одной из самых передовых компаний, работающих в сфере самоуправляемого транспорта. Он говорит, что эта технология «изменит жизнь и ландшафт» и приведет к тому, что будет «больше зеленого пространства, меньше парковок, больше подвижности, меньше дорожных происшествий, больше свободы и меньше пустой траты времени за рулем».
ПОСТЕПЕННОЕ ВНЕДРЕНИЕ
Подготовка к этой революции идет полным ходом — на новых машинах устанавливают автоматизированные системы помощи водителю. Благодаря системам сохранения ряда, адаптированного контроля движения, автопарковки и спутниковой навигации, стало возможным внедрить компьютеризированный контроль управления рулем, скоростью и торможением.
Чтобы машина стала полностью автономной, все эти системы должны быть соединены с помощью программы и дополнены сенсорами, включающими
Сенсоры передают в программу данные о том, что происходит вокруг машины, и программа определяет близлежащие ориентиры, обочины дороги и разделительные метки, считывает дорожные знаки и светофоры и идентифицирует пешеходов.
Считается, что для того, чтобы машины стала полностью безопасной, она должна также уметь обмениваться данными с другими машинами.
Директор анализа транспортных систем в Центре автомобильных исследований в американском городе Энн-Арбор Ричард Уоллас говорит, что это особенно важно при приближении к перекресткам, так как радары и оптические системы не работают в местах пересечения улиц в тесной городской обстановке. Необходимо иметь радиосообщение между машинами, чтобы избежать столкновений на перекрестках, говорит он.
«НЕ РАНЬШЕ 2025 ГОДА»
Хотя прототипы автономных автомобилей уже разработаны, эксперты считают, что для широкой публики они станут доступны не раньше чем через десятилетие.
— Основываясь на данных индустрии, к 2018 году, возможно, появятся автомобили, которые могут работать автономно, без управления, на довольно длинных участках открытой автомагистрали. Это означает, что вы можете занять свой ряд, нажать на кнопку и машина поедет по автомагистрали. Однако если вы хотите поменять ряд или выехать, вам нужно будет перейти обратно на ручной контроль. Более или менее от исходного пункта до пункта назначения автономное вождение появится не раньше 2025 года, — говорит Ричард Уоллас.
Как сообщает Google, тестовые модели его самоуправляемых машин наездили в системе автономного контроля до 700 тысяч километров без единого происшествия.
В прошлом месяце компания Mercedes-Benz представила технологию «виртуального шофера» в машинах класса S, стоимостью более 100 тысяч долларов. Как говорят в компании, машина может ехать сама в городском движении, ехать в своем ряду со скоростью 200 километров в час по автомагистрали и при других подходящих условиях.
В Оксфордском университете в Великобритании разрабатывают самоуправляемые машины, контролируемые с помощью iPad Apple.
Как говорит директор Института да Винчи в американском штате Колорадо Томас Фрей, когда самоуправляемые машины получат широкое распространение, автомобильная индустрия, вместо того чтобы продать как можно больше машин, будет получать прибыль за счет того, что пользователи будут платить за проезд за километры. В связи с этим больше не будет необходимости иметь собственную машину.
Эксперты отмечают, что необходимо будет также привести законы в соответствие с новыми технологиями, в частности в том, что касается страховки и ответственности водителя.
В США три штата уже легализовали использование самоуправляемых машин. На федеральном уровне эту тему впервые затронули в прошлом месяце. Тогда в транспортном департаменте издали рекомендации для штатов пока не разрешать машины без водителя, за исключением случаев тестирования, утверждая, что эта технология пока не подтвердила необходимый уровень безопасности. В число предложений также входит требование к водителям получить особую лицензию на управление машинами без водителей и наличие кнопки возврата в ручной режим в ближайшем доступе для водителя.
В подготовке материала участвовали Антуан Блуа и Анна Клевцова.
