Болат Еркимбаев, житель одного из сел близ Алматы, говорит, что уже три года он ездит на автомобиле Daewoo Nexia узбекистанского производства.
– Вначале я ездил на российском автомобиле ВАЗ-21099. Он больше стоял, чем ездил. Кузов этого автомобиля до сих пор стоит возле дома. Затем я купил этот автомобиль. Занимаюсь частным извозом, вожу людей из села в город и обратно. Прошло три года - машина ни дня не стояла. На этом авто я зарабатываю на наше ежедневное пропитание, на проезд детям, - говорит Болат Еркимбаев.
«ЭТО – ЛОББИ РОССИИ»
Болат Еркимбаев, который расхваливал Daewoo Nexia как автомобиль, не требующий лишних затрат, несмотря на то, что до него эта машина побывала в руках двух человек, говорит, что мечтал к весне продать Nexia и купить новую машину. Однако теперь, по словам Болата, его мечтам не суждено сбыться.
Болат Еркимбаев считает, запрет на ввоз автомобилей узбекистанского производства «под предлогом» отсутствия подушек безопасности – это один из способов продвижения дорогих российских авто.
– Проблема не в подушках безопасности, а в культуре вождения водителей, - говорит он.
Политолог Мухит Асанбаев также придерживается мнения, что «этот шаг правительства – политическое решение, принятое для защиты российских авто, которые не могут составить в Казахстане конкуренцию узбекистанским машинам».
– Ранее Казахстан увеличил налог на автомобили с объемом двигателя более трех литров. Это было лобби российского автопрома. Потому что объем двигателей российских авто не превышает двух литров. Теперь в отношении узбекистанских автомобилей с малым объемом двигателя выдвигают доводы о несоответствии условиям «технической безопасности» и продолжают лоббировать интересы России, - говорит политолог.
«УЗБЕКСКИЕ АВТО НЕ СООТВЕТСТВУЮТ РЕГЛАМЕНТУ БЕЗОПАСНОСТИ»
24 февраля в ходе пресс-конференции в Астане вице-министр индустрии и новых технологий Казахстана Альберт Рау подтвердил информацию о запрете на ввоз автомобилей Daewoo, произведенных в Узбекистане.
По словам вице-министра, это связано с введением общего технического регламента с 2015 года в странах - участницах Таможенного союза.
– Узбекские авто, которые не были оснащены, что называется, «попали». Это вопросы безопасности. Те все марки, которые мы производим, кроме Niva, которая, кстати, уже снимается с производства, они все обеспечены этими условиям, - сказал вице-министр.
Об общем для стран - участниц Таможенного союза техническом регламенте корреспонденту Азаттыка рассказал представитель министерства индустрии и новых технологий.
– Автомобили марки Daewoо узбекистанского производства не соответствуют регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». То есть они не оснащены подушками безопасности, ABS (антиблокировочной тормозной системой), стандартными креплениями детских сидений ISOFIX, - пояснил сотрудник, попросивший не указывать его имени и фамилии.
На вопрос корреспондента Азаттыка, подпадают ли под запрет российские авто, у которых нет вышеуказанных опций, представитель министерства ответил, что ничего не может сказать по этому поводу.
Ранее представители узбекистанской компании Uz-Daewoo в Казахстане уже заявляли о том, что Daewoo Nexia и Daewoo Matiz, которые не соответствуют требованиям регламента, не ввозятся в Казахстан с 5 января 2014 года, сейчас распродаются завезенные ранее автомобили этих марок.
Модели Nexia и Matiz марки Daewoo, произведенные в Узбекистане, считаются популярными в Казахстане автомобилями. По данным компании, в 2013 году в Казахстане было продано более 13 тысяч таких автомобилей.
