РОССИЯ ЗАЩИЩАЕТ СВОЙ АВИАПРОМ
Как сообщил Русской редакции Радио «Свободная Европа»/Радио «Свобода» руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, пошлины на ввоз гражданских самолетов для всех трех государств предусмотрены в проекте договора о создании Таможенного союза.
- Связано это, скорее всего, с тем, что авиакомпании Казахстана и Беларуси просто пропустили момент, когда на предварительном этапе нужно было вносить какие-то изменения. И сейчас они достаточно активно пытаются найти компромисс, чтобы освобождение от пошлин на ввозимые зарубежные гражданские авиалайнеры хотя бы на время, но все-таки включить в таможенный кодекс, - говорит Олег Пантелеев.
По мнению казахстанских аналитиков, российский авиапром, который находится не в лучшем состоянии, будет навязывать свою продукцию странам Таможенного союза.
По данным Русской редакции Радио «Свободная Европа»/Радио «Свобода», авиационная промышленность России выпускает почти в 20 раз меньше пассажирских самолетов, чем самые крупные западные авиаконцерны в отдельности. Ежегодно такие гиганты, как Boeing или Airbus, выпускают несколько сотен авиалайнеров. Россия же - всего 20 с небольшим новых пассажирских самолетов, и это почти в два раза больше чем 10 лет тому назад.
Упадок российского авиационного строения начался еще в советское время, считает председатель Федерации профсоюзов авиационных работников Казахстана Шмидт Сабиров.
- Один из недостатков еще советский техники - неэкономичные двигатели. Советские конструкторы, сэкономив на составляющих
Россия будет защищать свой авиапром. И нам это невыгодно.
Перестраиваться на авиационную технику России, говорит Шмидт Сабиров, Казахстан сейчас не может. Молодая казахстанская авиация за 10–15 лет переориентировалась на западные Boeing и Airbus.
- Россия будет защищать свой авиапром. И нам это невыгодно. Если бы мы были в равных условиях. Положим так, у России своя авиапромышленность, у нас своя. Как например, на Украине. Там у них «антоновские» самолеты. Существует конструкторские бюро, они выпускают свои самолеты. И Россия с Украиной могут выступать на паритетных условиях, работая совместно. А когда Россия будет защищать свою авиапромышленность - мы будем ни при чем. Мы будем лишь соглашаться на повышенные налоги на зарубежную технику, - считает председатель Федерации профсоюзов авиационных работников Казахстана Шмидт Сабиров.
ЦЕНЫ ПОДНИМУТСЯ
По мнению экспертов, введение выгодных для России высоких пошлин приведет к удорожанию авиа- и автоперевозок, что соответственно скажется на простых казахстанцах.
Президент Ассоциация таможенных брокеров Казахстана Геннадий Шестаков говорит, что по импортируемым грузовым машинам и самолетам установленная пошлина в 20 процентов от их стоимости - это амбиции россиян, упустивших свой рынок авиастроения.
- Может быть, сейчас двигатели российских самолетов соответствуют всем стандартам по шумам, по экологии и так далее западным нормам. Но это не значит, что они могут вернуть этот рынок. Потому что нет сервиса. По автомобилям еще сложней - нет двух вещей: сервиса и поставки запчастей, - говорит Геннадий Шестаков.
В то же время Россия, как и Казахстан, намерена войти во Всемирную торговую организацию (ВТО), говорит Русской редакции
- На предварительных переговорах с ВТО обсуждалась возможность поэтапного снижения импортных пошлин на те зарубежные лайнеры, аналоги которых производятся в самой России. По среднемагистральным лайнерам планировалось снизить пошлины примерно в 2,5 раза. Отменить пошлины предполагалось на самолеты малой вместимостью до 50 пассажиров и на большие авиалайнеры - свыше 300 человек. Вполне вероятно, что эта же схема может быть реализована и для Таможенного союза, - считает Олег Пантелеев.
ЭКСПЕРТЫ РАСХОДЯТСЯ В ОЦЕНКАХ
Ситуация с импортом автомобилей для стран создаваемого Таможенного союза схожая. В Казахстане пошлины на ввозимые автомашины выровнялись до российских и увеличились в 10–40 раз. Сейчас купить новую машину казахстанцу, если у него есть на это деньги, дешевле, чем приобрести подержанную свежепригнанную иномарку.
По мнению аналитика инвестиционной компании «Брокеркредитсервис» Севастьяна Козицына, разный уровень жизни в странах Таможенного союза не позволяет договориться о единой пошлине. В Беларуси за недорогую иномарку нужно заплатить пошлину примерно в тысячу евро, максимум - две тысячи евро. В России же пошлина за такую же машину составит 3–4 тысячи евро. И это не предел. Пошлина может составить и 15 тысяч евро.
По словам Севастьяна Козицына, выгодное для стран союза решение - продажа в Беларусь и Казахстан иномарок, собираемых в России. И создание филиалов предприятий в этих странах. Однако с мнением российского аналитика несогласны казахстанские эксперты.
Несмотря на заверения казахстанских властей, что в стране шикарная офшорная зона, потребительский рынок в Казахстане слишком мал. Ни одна из западных автомобильно-строительных компаний в Казахстан так и не пришла, говорит президент Ассоциации таможенных брокеров Казахстана Геннадий Шестаков.
- Создание совместных предприятий западных автомобилей - это достаточно большая иллюзия. Потому что для этих автомобилей нет рынка. В Казахстане можно собирать. Если даже собирать в Усть-Каменогорске, рассчитывая на пограничные российские области. Но там как ездили на «Жигулях», так и будут ездить. И говорит о том, что они будут покупать западные бренды, собранные в Казахстане, которые будут дороже, сомнительно. Покупательская способность населения сосредоточена в 23 городах, таких как Питер, Москва и так далее, - считает Геннадий Шестаков
По мнению российских аналитиков, правительство России, беспокоясь о собственном автопроме, снижать пошлины на импортные автомобили не намерено еще несколько лет. В связи с этим решение этого вопроса останется пока без особых изменений.
