Инициатива Китая, заявившего о начале реализации проекта возрождения древнего трансконтинентального транспортного торгового коридора «Новый шелковый путь», может стать причиной радикального геополитического переформатирования значительного сегмента Евразийского континента. Первый ответ на вопрос о жизнеспособности этого проекта будет дан на международном форуме глав европейских и азиатских стран, который намечается провести под девизом «Один пояс – один путь» 14–15 мая в Пекине.
На сегодняшний день существует три основных сухопутных маршрута между Китаем и странами Европы. Эти эксплуатационные железнодорожные коридоры соединяют Азию и Европу. Северный коридор проходит, по большей части, по территории России по маршруту Транссибирского экспресса. Центральный маршрут проходит по всей территории Казахстана, подключаясь к северному маршруту на границе с Россией. Южный маршрут проходит через территорию Казахстана в морской порт Актау и либо пересекает Каспийское море (на пароме) и далее через Азербайджан, Грузию и Турцию в Европу, либо направляется транзитом через территорию Ирана. Время в пути по каждому из этих дорожно-транспортных коридоров (учитывая таможенный контроль) составляет от 10 с половиной до 16 суток.
Относительно эффективно развитый северный маршрут связывает между собой только три крупные таможенные зоны – Китай, Евразийский экономический союз и ЕС. Это составляет два пограничных перехода по маршруту протяженностью более девяти тысяч километров. Южный маршрут несколько сложнее. Входя в Хоргос (Казахстан) из Китая, этот маршрут, прежде чем присоединиться к европейской железнодорожной сети, должен будет пройти таможни в Азербайджане, Грузии и Турции.
Преимущество проекта «Новый шелковый путь» состоит в том, что он создаст новую дорожно-транспортную инфраструктуру модернизированных путей сообщения и новых торгово-экономических хабов на всем своем протяжении между Китаем, Азиатско-Тихоокеанским регионом (АТР) и Европой. Его эффективность, безопасность и повышенная конкурентоспособность состоит в том, что предполагается создать кластеры взаимосвязанных трансъевразийских коридоров. Прототипом проекта является древний дорожно-транспортный «Великий шелковый путь», функционирующий без сбоев, происходящих по причине перманентно возникавших военных эксцессов, экономических катаклизмов или несогласований по тарифным сборам. В тех случаях грузы просто переправлялись через альтернативные маршруты.
В условиях ускоряющегося процесса глобализации транзитный потенциал «контактной зоны» – стран Центрально-Азиатского региона и Кавказа – может реализоваться максимально оперативно, благодаря интеграции в единый рынок, охватывающий, по подсчетам экономических экспертов ООН, порядка 65 процентов населения мира, 75 процентов энергетических ресурсов и 40 процентов мирового ВВП. Именно реализация проекта «Новый шелковый путь» может стать коммуникатором и модернизатором революционных изменений на всем протяжении его маршрута.
Преимущество перевозок в обход России состоит в том, что субъекты торговых отношений обходят запретительные санкции и могут без помех доставлять свои товары адресатам. Результатом российского эмбарго стал подрыв возможностей Европы адекватно задействовать недавно созданную трансъевразийскую железнодорожную сеть, поскольку продукты, которые производители могли отправлять наземным транспортом в Китай, оказываются запрещенными в России, а также к провозу по ее территории. Транскаспийский участок маршрута Баку – Актау позволяет обойти эту торговую блокаду, что способствует активизации его эксплуатации.
В соответствие с законами логистики, оптимальным решением является замкнутый цикл, в котором контейнеры перевозят грузы в обоих направлениях. Стороны торгово-экономических отношений – Китай и Европа – активизировались. Сегодня почти две тысячи поездов пересекают Евразию в западном направлении. Примерно такое же их количество – в обратную сторону. Необходимо заполнить поезда, которые возвращаются из Китая. Это предоставляет Европе новую возможность для получения доступа к быстро развивающемуся среднему классу Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона.
В настоящее время европейские специалисты оперативно разрабатывают практические решения, которые модернизируют порт Актау в хаб для транзитной перевозки трансъевразийских грузов с Запада на Восток и с Востока на Запад. С ростом спроса на эксплуатацию южного железнодорожного коридора власти китайских провинций Ляньюньган и Чэнду планируют открыть рейсы по маршруту Баку – Тбилиси – Карс – Стамбул – Европа после введения в эксплуатацию новой железнодорожной магистрали.
Разумеется, морально и физически устаревшие железные дороги в условиях удорожания времени необходимо будет привести в соответствие с современными требованиями, поскольку скорость современных железнодорожных составов должна будет превышать 200 километров в час.
Вполне очевидно, что модернизация всей производственно-экономической инфраструктуры стран Центрально-Азиатского региона и беспрецедентное увеличение рабочих мест, станет мощным фактором развертывания трудовой миграции извне вовнутрь региона, ускорит внутри региональную экономическую интеграцию этих стран.
Что же касается финансирования проекта, то в этом консорциуму стран проекта обещают помощь Европейский банк реконструкции и развития, Европейский инвестиционный банк и финансово-промышленные группы ряда стран Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), которые заявляют о своей готовности инвестировать проекты в формате «Нового шелкового пути». Работа по расширению возможностей транспортно-коммуникационных коридоров, связывающих регионы Юго-Восточной Азии, Китая и Европы, начинает привлекать всё большее количество инвесторов, обретая реальную конфигурацию и содержание.
Формирующаяся ситуация модернизации производственно-экономического и социально-политического секторов не имеет альтернативы. Если сдерживать производственно-экономический прогресс административными методами, то экономика страны войдет в пике застоя, чреватого утратой экономической независимости и, в конечном итоге, коллапса, чреватого непредсказуемыми, негативными последствиями.
В ситуации создания и реализации проекта «Новый шелковый путь» у стран Центрально-Азиатского региона появился шанс максимально адекватно реализовать свой природный и человеческий потенциал, перейдя из статуса пассивного объекта международной политики и экономики в полноправный ее субъект. Теперь всё зависит от политической воли и энергии группы стран, входящих в состав создающегося консорциума.
В блогах на сайте Азаттык авторы высказывают свое мнение, которое может не совпадать с позицией редакции.
