200 ТЕНГЕ
На автовокзале Астаны стоит с десяток автомашин, водители которых предлагают за полторы — две с половиной тысячи тенге (примерно за 10—17 долларов) довезти до Щучинско-Боровской курортной зоны. Как рассказал Азаттыку один из водителей, их предупредили, что к лету за проезд по автобану Астан — Щучинск они в среднем будут платить по 200 тенге (около 1,3 доллара) в одном направлении.
Водитель Сакен говорит, что согласен платить за хорошую дорогу, если ее чистят вовремя и если есть освещение. Сейчас его всё устраивает, в объезд, по его словам, ехать выйдет дороже.
— Объезд по Астраханке. Эта не альтернативная дорога. Лишние сто километров. Лишний бензин. И дорога объездная в плохом состоянии. Лучше 200 тенге дал — и уехал. Со временем, наверное, еще построят дорогу, — говорит водитель Сакен.
— Если платная дорога, она должна быть идеальная. Вот буран — сколько аварий на этой дороге. Освещение там плохое. Там везде должно быть освещение. Я вот в Германии, в Швеции, в Польше был. Автобаны там — посмотрите какие. Каждые сто километров должны стоять столовая, СТО. Если машина сломалась, оттянул бесплатно. У них такого нет. Пусть сравнивают с Европой, — говорит водитель Жомарт.
По его мнению, если решено сделать трассу платной, то параллельно ей должна идти альтернативная дорога, а только потом можно требовать с водителей деньги.
ПРОБУЖДЕНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ ИНИЦИАТИВЫ
Руслан Лазута, председатель объединения «Общество содействия автомобилистам», категорически против, как он сам говорит, взимания платы за проезд по автодороге. Он считает, что однажды уже заплатил из своего кармана за ее строительство.
— Людей вынуждают платить без предоставления альтернативы: либо езди, или пешком ходи — так получается. Дорога строилась на наши налоги. Нанимались подрядные организации, которые строили дорогу за наши налоги. Почему мы должны еще раз что-то оплачивать? Построили одну-единственную более приличную дорогу в Казахстане, а теперь с нее еще хотят дальше что-то зарабатывать, — говорит Руслан Лазута.
Автомобилистам он предлагает объединяться и отстаивать свои права. Иначе, по его словам, водители «побурчат и будут платить».
— Прежде чем запускать и брать с людей те же самые деньги, должно быть хоть что-то. За что вы берете? За бетон или все-таки за инфраструктуру? Я сам много раз ездил. Ну слушайте, нет по дороге никаких кафе, есть несколько стоянок, есть несколько туалетов, и всё, — говорит Руслан Лазута.
Вообще правительство Казахстана заложило правовую основу для строительства платных дорог еще в мае 2008 года, когда парламент принял соответствующие поправки к законам. Азаттык уже писал об этом в своем экономическом анализе «Смена министров и идея первых платных автодорог».
БРАТЬ ПЛАТУ ОБЕЩАЮТ С МАЯ
С самого начала реконструкции автодороги Астана — Щучинск, протяженностью 224 километра, говорилось, что она будет платной. Назывались разные сроки.
Министр транспорта и коммуникаций Казахстана Аскар Жумагалиев заявил в конце января, что непосредственный сбор соответствующих средств начнется в мае этого года. Пока в тестовом режиме проводят мониторинг движения транспортных средств.
Власти Казахстана говорят, что без введения платных дорог обновить имеющиеся дороги и построить новые невозможно. Имеющийся объём финансирования покрывает только 30–35 процентов от расчётной потребности, говорят официальные лица.
Оппоненты говорят, что автобан Астана – Щучинск построен на месте старой дороги, что правительство должно было построить параллельно альтернативную дорогу. Заместитель директора Акмолинского областного департамента комитета автомобильных дорог Сатжан Аблалиев в своем интервью газете «Мегаполис» 12 ноября 2012 года сказал, что строить параллельную альтернативную дорогу не имеет смысла:
«Представляете, если параллельно с трассой Астана – Щучинск протяжённостью 230 км или Атырау – Уральск (500 км) государству пришлось бы построить новую трассу – это ведь колоссальные инвестиции! Не стоит сравнивать нас с Европой, где очень высокая плотность дорог и в любом месте можно найти альтернативную дорогу. Кстати, есть альтернатива и у нас: от Астаны до Щучинска можно проехать в объезд через Атбасар».
Как ранее заявляли в комитете автомобильных дорог министерства транспорта и коммуникаций, через систему оплаты на автобане Астана – Щучинск будет взиматься около 1,4 миллиарда тенге (примерно 9,3 миллиона долларов) в год. Сама система оплаты, которая будут использоваться, обошлась в 700 миллионов тенге (около 4,6 миллиона долларов).
С легкового транспорта за каждый километр проезда по автобану обещают брать один тенге (0,6 цента), с автобусов — от 5 до 10 тенге (от трех до шести центов), а с грузового транспорта — до 20 тенге (12 центов).
— Мы не ставим цель окупить дорогу. Наша цель — чтобы она сама себя окупала и содержала, то есть летне-зимнее содержание, а также текущий мелкий ремонт. По прогнозам, на это требуется один миллиард 300 миллионов тенге в год, — сказал председатель комитета автомобильных дорог министерства транспорта и коммуникаций Замир Сагинов.
Стоимость проезда будет зависеть от габаритов машины. С легкового транспорта за каждый километр проезда по автобану обещают брать один тенге (0,6 цента), с автобусов — от 5 до 10 тенге (от трех до шести центов), а с грузового транспорта — до 20 тенге (12 центов). Жителям близлежащих населенных пунктов обещают льготы.
Кроме этого, на сайте primeminister.kz со ссылкой на слова министра транспорта и коммуникаций Аскара Жумагалиева сказано, что в этом году начнется строительство еще двух платных дорог: сообщением Астана — Темиртау и Алматы — Капшагай.
