АВИАПАССАЖИРЫ ИМЕЮТ ПРАВО ЧУВСТВОВАТЬ СЕБЯ В БЕЗОПАСНОСТИ
Как пишет Wall Street Journal, всего количество авиакомпаний, которым запрещено летать в Европу и пользоваться воздушным пространством, превышает двести. Большинство из них – это фирмы стран Африки, в частности Анголы, Конго, Экваториальной Гвинеи, Либерии, Бенина, Сьерра-Леоне и Свазиленда. Новые члены клуба «Авиакомпании нон грата» - упомянутые шесть предприятий из Казахстана, по одной фирме из Украины и Таиланда и все фирмы отрасли авиации ападноафриканского Бенина.
Под запрет относительно совершения полетов в Европу попали следующие фирмы Казахстана: «Кокшетауские Авиалинии», «Атма», «Саят», Berkut Air, East Wing и Starline KZ.
Еврокомиссия регулярно публикует названия авиакомпаний, которым запрещается входить в воздушное пространство Европы ввиду их ненадежности по параметрам безопасности при эксплуатации. Последний раз такое решение о запрете было вынесено в ноябре 2008 года, отмечает ВВС.
«Авиапассажиры имеют право чувствовать себя в безопасности и быть целыми и невредимыми, когда самолеты с ними отправляются в путь», - подчеркнул комиссар Еврпейского союза по транспорту Антонио Таджани в заявлении, опубликованном после обнародования решения Еврокомиссии о запрете, говорится на сайте Еubusiness.com.
Это уже является десятым по порядку обновлением «черного списка», который был впервые составлен Еврокомиссией в марте 2006 года, когда туда вошли более 90 авиакомпаний, в основном из Африки.
Авиакатастрофы в 2004-м и в 2005 году, в которых погибли сотни пассажиров-европейцев, заставили правительства Европы формировать единый подход к проблеме обеспечения безопасности на авиалиниях через составление «черного списка», действие которого распространяется на все страны - члены Евросоюза.
Список, который обновляется по крайней мере 4 раза в течение одного года, составляется на основе дефектов и неисправностей, зарегистрированных во время проверок авиасудов в аэропортах стран Европейского союза, фактов использования типов самолетов, у которых срок годности истек и обнаружения фактов халатности и недобросовестности при работе органов авианадзора стран - нечленов Европейского союза, сообщает агентство Bloomberg.
Кроме наложения операционного запрета в Европе, «черный список» может служить как путеводитель для авиапутешественников по всему миру и оказать позитивное влияние на усовершенствование процедур по обеспечению безопасности полетов в странах - нечленах Европейского Союза, отмечает агентство.
Бенин, таким образом, становится девятой страной, всем национальным авиакомпаниям которой запрещен полет в Европу. Остальными восемью странами являются: Ангола, Конго, Экваториальная Гвинея, Кыргызстан, Индонезия, Либерия, Сьерра-Леоне и Свазиленд.
Интересно, что такие запреты, помимо непосредственного отрицательного воздействия на бюджеты авиакомпаний, могут оказать негативное влияние на целые процветающие отрасли экономики в странах, по отношению к авиакомпаниям которых они применяются. Например, как пишет Forbes, авиакомпании Индонезии были включены в названный реестр запретных фирм в 2007 году, после серии авиакатастроф, которые имели тогда место. Из-за этого индустрия туризма этой страны значительно пострадала по причине уменьшения числа иностранных туристов.
ЗАПРЕТ НА ПОЛЕТЫ В ЕВРОПУ МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ ВСЯ ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ СТРАНЫ
Газета «Время» посвятила этой теме большую статью в своем номере за прошлую субботу, 11 апреля. Как пишет издание, комиссия Международной организации гражданской авиации (ИКАО) уже приступила к комплексной проверке авиакомпаний, аэропортов, авиаспециалистов и навигационного оборудования Казахстана.
«Из 18 казахстанских авиакомпаний, самолеты которых проверяли в Европе, попали под запрет шесть. Это очень тревожный знак для страны. В Европе очень строгие требования к перевозчикам. Не исключено, что в дальнейшем запрет на полеты в Европу могут получить не отдельные компании, а вся наша гражданская авиация...», - цитирует газета источника в министерстве транспорта и коммуникаций Казахстана, который захотел остаться неизвестным для широкой публики.
В статье газеты «Время» отмечается, что «запретить летать могут даже авиакомпании, обслуживающей премьер-министра Карима Масимова. По словам автора статьи, соответствующие решения Еврокомиссии принимаются на основе данных, полученных в рамках программы SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircrafts), предназначенной для оценки безопасности иностранных самолетов. Программа SAFA дает право своему инспектору произвести осмотр любого самолета любой страны в любой момент времени в любом аэропорту на территории Европейского союза. Эта проверка включает 63 пункта, как пишет «Время», - от внешнего осмотра самолета до наличия у экипажа специальных фонариков.
В интервью газете «Время», вице-президент казахстанской авиакомпании East Wings Анатолий Розенфельд охарактеризировал решение органа Европейского союза следующим образом: «Все происходящее похоже на фарс!.. Мы получили два замечания от инспекторов SAFA - когда наш Ил-76 прилетел грязным в Болгарию и когда во Франции у нашего лайнера слегка выпирала защелка крышки двигателя. Мы быстро устранили эти мелочи... И, кстати, получили от них документ, подтверждающий это. Но чиновников Еврокомиссии наши доводы не убедили: видимо, их вердикт был заготовлен заранее. Они просто захотели нас исключить - и сделали это... Считаю, что причина одна – конкуренция».
Анатолий Розенфельд обращает внимание на методы россиян относительно реагирования на «нечестную конкуренцию»: «Европейцы попытались надавить и на Россию, угрожая запретить полеты их флота. Но россияне отреагировали просто: не разрешите полеты наших судов - мы устроим проверки вашим самолетам... Европейцев это быстро привело в чувство!»
Между тем финансовый директор актюбинской авиакомпании Starline KZ Леонид Соколов на страницах газеты «Время» всю вину возлагает на власти страны: «Мы эксплуатируем в основном западную технику, а значит, должны работать по западным правилам. Но где уж там, если в комитете гражданской авиации никто, кроме его председателя, не знает английского языка! Стоит ли удивляться тому, что уже весь Казахстан одной ногой в «черном списке»?!»
Однако, если верить представителям властей все дело не в этом. В интервью названному изданию председатель комитета гражданской авиации Казахстана Мухит Кубаев приводит свои соображения: «Все самолеты Казахстана мы, по идее, должны проверять два раз в год. А у нас в комитете работают всего девять инспекторов. Конечно, мы ничего не успеваем! Нам остро не хватает высококвалифицированных специалистов. Но разве они пойдут к нам на зарплату 50 тысяч тенге, когда в «Эйр Астане» могут получать несколько тысяч долларов?»
Как пишет Wall Street Journal, всего количество авиакомпаний, которым запрещено летать в Европу и пользоваться воздушным пространством, превышает двести. Большинство из них – это фирмы стран Африки, в частности Анголы, Конго, Экваториальной Гвинеи, Либерии, Бенина, Сьерра-Леоне и Свазиленда. Новые члены клуба «Авиакомпании нон грата» - упомянутые шесть предприятий из Казахстана, по одной фирме из Украины и Таиланда и все фирмы отрасли авиации ападноафриканского Бенина.
Под запрет относительно совершения полетов в Европу попали следующие фирмы Казахстана: «Кокшетауские Авиалинии», «Атма», «Саят», Berkut Air, East Wing и Starline KZ.
Еврокомиссия регулярно публикует названия авиакомпаний, которым запрещается входить в воздушное пространство Европы ввиду их ненадежности по параметрам безопасности при эксплуатации. Последний раз такое решение о запрете было вынесено в ноябре 2008 года, отмечает ВВС.
«Авиапассажиры имеют право чувствовать себя в безопасности и быть целыми и невредимыми, когда самолеты с ними отправляются в путь», - подчеркнул комиссар Еврпейского союза по транспорту Антонио Таджани в заявлении, опубликованном после обнародования решения Еврокомиссии о запрете, говорится на сайте Еubusiness.com.
Это уже является десятым по порядку обновлением «черного списка», который был впервые составлен Еврокомиссией в марте 2006 года, когда туда вошли более 90 авиакомпаний, в основном из Африки.
Авиакатастрофы в 2004-м и в 2005 году, в которых погибли сотни пассажиров-европейцев, заставили правительства Европы формировать единый подход к проблеме обеспечения безопасности на авиалиниях через составление «черного списка», действие которого распространяется на все страны - члены Евросоюза.
Список, который обновляется по крайней мере 4 раза в течение одного года, составляется на основе дефектов и неисправностей, зарегистрированных во время проверок авиасудов в аэропортах стран Европейского союза, фактов использования типов самолетов, у которых срок годности истек и обнаружения фактов халатности и недобросовестности при работе органов авианадзора стран - нечленов Европейского союза, сообщает агентство Bloomberg.
Кроме наложения операционного запрета в Европе, «черный список» может служить как путеводитель для авиапутешественников по всему миру и оказать позитивное влияние на усовершенствование процедур по обеспечению безопасности полетов в странах - нечленах Европейского Союза, отмечает агентство.
Бенин, таким образом, становится девятой страной, всем национальным авиакомпаниям которой запрещен полет в Европу. Остальными восемью странами являются: Ангола, Конго, Экваториальная Гвинея, Кыргызстан, Индонезия, Либерия, Сьерра-Леоне и Свазиленд.
Интересно, что такие запреты, помимо непосредственного отрицательного воздействия на бюджеты авиакомпаний, могут оказать негативное влияние на целые процветающие отрасли экономики в странах, по отношению к авиакомпаниям которых они применяются. Например, как пишет Forbes, авиакомпании Индонезии были включены в названный реестр запретных фирм в 2007 году, после серии авиакатастроф, которые имели тогда место. Из-за этого индустрия туризма этой страны значительно пострадала по причине уменьшения числа иностранных туристов.
ЗАПРЕТ НА ПОЛЕТЫ В ЕВРОПУ МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ ВСЯ ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ СТРАНЫ
Газета «Время» посвятила этой теме большую статью в своем номере за прошлую субботу, 11 апреля. Как пишет издание, комиссия Международной организации гражданской авиации (ИКАО) уже приступила к комплексной проверке авиакомпаний, аэропортов, авиаспециалистов и навигационного оборудования Казахстана.
«Из 18 казахстанских авиакомпаний, самолеты которых проверяли в Европе, попали под запрет шесть. Это очень тревожный знак для страны. В Европе очень строгие требования к перевозчикам. Не исключено, что в дальнейшем запрет на полеты в Европу могут получить не отдельные компании, а вся наша гражданская авиация...», - цитирует газета источника в министерстве транспорта и коммуникаций Казахстана, который захотел остаться неизвестным для широкой публики.
В статье газеты «Время» отмечается, что «запретить летать могут даже авиакомпании, обслуживающей премьер-министра Карима Масимова. По словам автора статьи, соответствующие решения Еврокомиссии принимаются на основе данных, полученных в рамках программы SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircrafts), предназначенной для оценки безопасности иностранных самолетов. Программа SAFA дает право своему инспектору произвести осмотр любого самолета любой страны в любой момент времени в любом аэропорту на территории Европейского союза. Эта проверка включает 63 пункта, как пишет «Время», - от внешнего осмотра самолета до наличия у экипажа специальных фонариков.
В интервью газете «Время», вице-президент казахстанской авиакомпании East Wings Анатолий Розенфельд охарактеризировал решение органа Европейского союза следующим образом: «Все происходящее похоже на фарс!.. Мы получили два замечания от инспекторов SAFA - когда наш Ил-76 прилетел грязным в Болгарию и когда во Франции у нашего лайнера слегка выпирала защелка крышки двигателя. Мы быстро устранили эти мелочи... И, кстати, получили от них документ, подтверждающий это. Но чиновников Еврокомиссии наши доводы не убедили: видимо, их вердикт был заготовлен заранее. Они просто захотели нас исключить - и сделали это... Считаю, что причина одна – конкуренция».
Анатолий Розенфельд обращает внимание на методы россиян относительно реагирования на «нечестную конкуренцию»: «Европейцы попытались надавить и на Россию, угрожая запретить полеты их флота. Но россияне отреагировали просто: не разрешите полеты наших судов - мы устроим проверки вашим самолетам... Европейцев это быстро привело в чувство!»
Между тем финансовый директор актюбинской авиакомпании Starline KZ Леонид Соколов на страницах газеты «Время» всю вину возлагает на власти страны: «Мы эксплуатируем в основном западную технику, а значит, должны работать по западным правилам. Но где уж там, если в комитете гражданской авиации никто, кроме его председателя, не знает английского языка! Стоит ли удивляться тому, что уже весь Казахстан одной ногой в «черном списке»?!»
Однако, если верить представителям властей все дело не в этом. В интервью названному изданию председатель комитета гражданской авиации Казахстана Мухит Кубаев приводит свои соображения: «Все самолеты Казахстана мы, по идее, должны проверять два раз в год. А у нас в комитете работают всего девять инспекторов. Конечно, мы ничего не успеваем! Нам остро не хватает высококвалифицированных специалистов. Но разве они пойдут к нам на зарплату 50 тысяч тенге, когда в «Эйр Астане» могут получать несколько тысяч долларов?»
