Знаменитый автомобильный дизайнер Саша Селипанов представил в августе свой собственный гиперкар Nilu27. Несколько журналистов спросили его, почему он выбрал такое название.
Nilu — это производное от имен его дочерей, Ники и Люсии. Цифра 27 отсылает к тому, что он однажды видел ребенком в охваченном войной Тбилиси.
Зимой 1991 года в Грузии, которая обрела независимость, началась гражданская война. Семилетний Селипанов стал очевидцем боевых действий.
«Я очень хорошо помню то время, — говорит Селипанов, рассказывая о том, как укрывался с семьей в квартире в центре Тбилиси. — Повсюду была стрельба, и [вооруженные люди] сожгли несколько зданий по соседству, мое любимое кафе-мороженое сгорело в огне».
Когда бои стали интенсивнее, домой к Селипанову приехал его дедушка. «Он сказал моему отцу, что нам нужно собираться и уезжать», — вспоминает дизайнер. Когда семья выезжала из центра города на машине, Саша видел, как «как пули рикошетят по улице».
В квартире бабушки и дедушки в относительно безопасном районе в северной части Тбилиси мальчик наткнулся на старый автомобильный журнал. Он листал его, пока не увидел фотографию гоночной машины. Это был красный Ferrari с номером 27 на передней части.
Любовь Селипанова к советским военным самолетам угасла после того, как он увидел войну вблизи. «Я был очень расстроен всем и точно был не рад видеть военных в действии», — говорит он. Ferrari олицетворял для него нечто совершенно иное..
Гоночная машина обладала агрессивной эстетикой советских истребителей Миг-29 и Су-27, которые мальчик любил, но не преследовала «цель убивать невинных мирных жителей», рассказывает он: «Я просто подумал, что фотография была потрясающей». С того момента Селипанов стал одержим автомобилями, но в то время самым впечатляющим транспортным средством на дорогах Грузии была советская Lada Niva.
В начале 1990-х годов семья переехала в Россию. Родители Селипанова открыли бизнес по импорту продуктов питания, затем компанию по продаже упакованных морепродуктов. Селипановы жили достаточно скромно, но в 2001 году сумели отправить сына в США учиться в школе дизайна ArtCenter в Калифорнии.
После окончания учебного заведения Селипанов устроился на работу в Volkswagen Group в Германии, оттачивал там свое мастерство, но всё больше разочаровывался в ограничениях корпоративного дизайна.
А затем подвернулся случай.
Компания Lamborghini спросила, может ли команда дизайнеров Volkswagen в Германии придумать интерьер для их новейшего суперкара. Селипанов умолял своего босса предоставить ему возможность разработать дизайн экстерьера вместо интерьера. Ему неохотно разрешили. Когда эскизы были готовы, глава Volkswagen открыл папку с работами дизайнера «не с той стороны».
Первое, что попалось на глаза руководителю — клиновидный Lamborghini, эскиз которого разработал Селипанов. Работа выглядела так, будто машина «хочет сжечь деревню». Эскиз боссу понравился.
Селипанова отправили в штаб-квартиру Lamborghini в Сант-Агате, Италия, чтобы он присоединился к команде, работающей над автомобилем, который получит известность как Huracan.
Недавно в подкасте Селипанов эмоционально вспоминал, как прибыл в этот город на севере Италии и приступил к работе как низкооплачиваемый дизайнер: «Всё, что я мог себе позволить, — это миска моцареллы и небольшая упаковка красного вина». Он рассказал, как сидел на улице, молоко от сыра стекало по его лицу, капая на землю, и думал: «Боже мой, я сделал это, я в Мекке, великие люди ходили по этим дорогам, и я могу сделать что-то крутое».
В течение первых нескольких дней неизвестный молодой дизайнер, к которому в команде Lamborgini отнеслись с прохладой, ожесточенно спорил, вступив в «пару довольно резких дискуссий с кулаками на столе», рассказывает Саша Селипанов.
Но вскоре он сдружился с командой Lamborghini, и не последнюю роль в этом сыграло совместное поедание пиццы. Селипанов полюбил итальянскую культуру и кухню: «Коллеги в некотором роде напомнили мне о моем грузинском происхождении, просто отличные, отличные ребята».
Многое из оригинального эскиза Селипанова для Huracan было использовано в финальной серийной модели. Она стала хитом: производитель продал десятки тысяч единиц.
Позже Селипанова назначили руководителем отдела дизайна французской компании гиперкаров Bugatti. После презентации Bugatti Chiron в 2016 году фанат автомобилей из Тбилиси вписал свое имя в пантеон знаменитых дизайнеров.
Созданный Селипановым Chiron описывают так: «Совершенный автомобиль. Точка». Все 500 выпущенных Bugatti Chiron, каждый из которых стоил более 3 миллионов долларов, были проданы. Видео, на котором запечатлено, как Chiron побил мировой рекорд скорости, набрало почти 100 миллионов просмотров.
Звезда Селипанова взошла еще выше в 2019 году, когда его назначили руководителем отдела дизайна шведского производителя гиперкаров Koenigsegg.
После такой блестящей карьеры Селипанов мог двигаться по проторенной дорожке, проектируя флагманские гиперкары для крупных богатых компаний. Но он решил пойти по более рискованному пути. В 2023 году Селипанов и его жена Инна открыли собственную студию дизайна автомобилей Hardline27. Затем пара представила Nilu27.
СМИ обратили внимание на Nilu, написали об утилитарную эстетике гиперкара. Nilus будет продаваться по цене 3,7 миллиона долларов за один автомобиль. По крайней мере, так будут стоить первые 15 единиц.
Отвечая на вопрос, почему он вложил свои сбережения и кучу времени в такой амбициозный проект, 41-летний Селипанов говорит о своих родителях, которые привили ему «почти болезненное чувство» ценности каждого момента, когда он рос в советской Грузии. И Саше, и его брату Дмитрию, успешному композитору, внушали, что «время небесконечно, и если хочешь чего-то добиться, нельзя просто так позволить дню пройти, не поставив себе цель и не достигнув чего-то значимого в этот день». День, потраченный впустую, считает Селипанов, «это величайшее преступление, которое вы совершаете против себя».