Россия извлекает из хранилищ произведенные десятилетия назад пассажирские лайнеры. Их передают авиакомпаниям, которые испытывают нехватку воздушных судов из-за введенных Западом ограничений и ослабления отечественного самолетостроения.
Москва возвращает в эксплуатацию законсервированные самолеты на фоне санкций, которые ограничили возможности страны обслуживать свой авиапарк. Среди них есть самолет украинской разработки, который когда-то прекратили использовать из-за проблем с безопасностью.
Прокремлевская новостная газета «Известия» сообщила 19 января, что в 2026 году будут «возвращены в строй» 12 самолетов. Десять самолетов уже переданы авиакомпаниям для решения проблемы «естественного выбытия самолетов, которое в России усугубляется санкциями», говорится в публикации издания.
Введенные после полномасштабного вторжения в Украину санкции закрыли для России возможность закупать самолеты и комплектующие западного производства. Около 75 процентов коммерческого воздушного флота России — произведенные в США, ЕС или Канаде лайнеры.
В числе «восстанавливаемых» в России самолетов — один Ан-148. Это украинская модель реактивного самолета, которая была выведена из эксплуатации в России после катастрофы в феврале 2018 года. В ЧП погибли все находившиеся на борту — 71 человек.
Более двух десятков таких самолетов сняли с рейсов после крушения и отправили на склад. Вслед за этим в мае 2018-го Куба запретила своему национальному перевозчику выполнять рейсы на Ан-148.
В коммерческую эксплуатацию возвращаются также Ил-96 и среднемагистральный Ту-204/214. Обе модели совершили первые полеты в последние годы существования Советского Союза.
Разработанные конструкторским бюро «Туполев» (Ту) в настоящее время используют национальные перевозчики Северной Кореи и Кубы, а также российская компания Red Wings Airlines, которая находится под санкциями.
Модификация дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-148 служит президентским самолетом Владимира Путина.
Ту-204/214 есть в авиапарке кубинской компании и одного российского транспортного перевозчика.
К возвращению в российское воздушное пространство готовятся также самолеты Boeing-747 американского производства, выпуск которых был прекращен в 2023 году. По сообщениям, дальнемагистральные Boeing относительно легко вернуть в эксплуатацию благодаря наличию запчастей, произведенных для более чем полутора тысяч самолетов этой модели с 1970-х годов.
Несмотря на многолетнюю изоляцию от американской авиационной промышленности, Иран в настоящее время эксплуатирует небольшой парк самолетов Boeing-747, одному из которых почти полвека. Российский «Аэрофлот» ранее отправлял в Тегеран на техническое обслуживание свои самолеты Airbus европейского производства.
Нехватка самолетов для российских пассажирских компаний должна решена планом по производству 127 новых воздушных судов с 2023 по 2025 год. По состоянию на январь 2026 года гражданским авиакомпаниям было поставлено всего 13 лайнеров.
По сообщениям, Россия создала сложную сеть компаний для покупки авиазапчастей в обход санкций. В феврале 2025 года министерство юстиции США объявило об аресте трех человек, связанных с компанией из штата Огайо. Их обвиняют в экспорте в Россию комплектующих для самолетов на сумму около двух миллионов долларов.
