МАШИНА СРЕДНЕГО КЛАССА
В ноябре 2006 года алматинец Эдуард Эдоков купил праворульный автомобиль марки «Тойота Харриер». Он вложили в неё немалые по тем временам деньги - порядка 20 тысяч долларов. Опыт «общения» с праворульными у Эдуарда Эдокова был небольшой.
В разговоре с репортером радио Азаттык Эдуард Эдоков сказал, что разница в цене между праворульной и леворульной машиной одинакового класса в те годы была значительной и могла доходить до 10 тысяч долларов.
- Праворульные машины не покупают богатые люди - эта машина в основном для среднего класса. Наш казахстанский народ достаточно
Наш казахстанский народ достаточно терпимый, но я думаю, что свое кровное отдавать просто так не согласились бы.
Осенью 2006 года президент Казахстана Нурсултан Назарбаев предложил запретить ввоз праворульных машин. Через некоторое время председатель комитета дорожной полиции Омирзак Тусумов заявил, что с 1 января 2007 года ввоз в Казахстан автомобилей с правосторонним рулем будет запрещен, а через три года будет прекращена эксплуатация автомобилей с правым рулем.
«Или люди изнашивают машины, списывают, или переделывают руль. В Казахстане зарегистрировано 117 тысяч автомобилей с правым рулем. Ими за десять месяцев года совершено 600 ДТП, при которых 201 человек погибло», - сказал Омирзак Тусумов.
НАЙТИ КРАЙНЕГО
Но на самом деле, говорит Эдуард Эдоков, данные, на основании которых праворульные машины якобы, по мнению казахстанских властей, представляли опасность и угрозу для общественности, не только были сфальсифицированы, но и «высосаны из пальца». Он говорит, что по результатам опроса стало известно, что расположение руля не имело отношения к дорожно-транспортным происшествиям на дорогах Казахстана.
Хотя, говорит Эдуард Эдоков, учета, какие машины, какие аварии совершали, никогда в Казахстане не было. Потому он со своими единомышленниками решил сделать анализ данных по авариям за определенный период.
- Обзванивали всех, кто принимал участие в авариях, и уточняли, какое расположение руля у их автомобиля, причины аварии. Оказалось, что аварии происходили из-за алкогольного опьянения, превышения скоростного режима, угона машины, нарушения правил дорожного движения. Тогда наибольший процент аварийности происходил в Шымкенте, где количество праворульных машин был минимальным, но самые большие аварии происходили именно там, - говорит Эдуард Эдоков.
По его словам, в 2006 году в Казахстане даже не было статистики о причастности именно праворульных машин к авариям на дорогах. А принятие решения о полном запрете эксплуатации автомобилей с правым расположением руля было вызвано страхом руководства дорожной полиции перед гневом президента, считает Эдуард Эдоков.
Он говорит, что на тот момент многие сотрудники комитета дорожной полиции сами ездили на праворульных автомобилях.
- По нашей информации, когда президент устроил разгон в дорожной полиции, им нужно было найти кого-то, на кого можно было списать всю вину. Они же не могли сказать, что дорожная полиция работает из рук вон плохо, что они следят не за тем, чтобы предупредить нарушение, а за тем, чтобы поймать человека, который что-то нарушил, и «снять» с него наличные деньги. Плюс все крутые, которые нарушают правила, пьют за рулем, после «разводят» любое нарушение. К тому же сыграло значительную роль отсутствие программы, направленной на повышение безопасности дорожного движения, - говорит Эдуард Эдоков.
НЕ ХВАТИЛО ГРАЖДАНСКОЙ ЗРЕЛОСТИ
После решения властей о запрете на эксплуатацию и ввоз автомашин с правым рулем в нескольких городах Казахстана произошли массовые акции протеста. Для разгона демонстрантов сотрудники силовых органов даже применяли физическую силу.
Для более организованного выступления в борьбе за свои права Эдуард Эдоков со своими сторонниками решил весной 2007 года организовать общественное объединение «Независимый автомобильный союз», целью которого была борьба за свои права путем проведения пресс-конференций, диалога с представителями комитета дорожной полиции, встречались с прессой, участвовали в судах.
Часто народ, если отбирать у него собственность, показывает способность к гражданской зрелости. По словам Эдуарда Эдокова, в 2006 году в стране насчитывалось около 300 тысяч водителей машин с правым рулем и несколько десятков компаний, занимающихся ввозом праворульных автомобилей.
Однако, когда власти заявили о запрете их эксплуатации, гражданскую зрелость проявили всего лишь единицы, считает он.
- Бизнес явно не поддержал наше движение. Простым пользователям праворульных, кроме своих цепей, терять нечего. А у бизнеса - это обороты, объемы, склады - есть, что терять. Ни одна компания, которая ввозила праворульные машины, не поддержала нас. Неофициально были контакты, они говорили: ребята, если вы отстоите это, мы вообще будем рады. Но официально сначала они «поймали тишину», потом активно стали переключаться на Европу и Америку и ввоз леворульных машин из Японии, - говорит Эдуард Эдоков.
По его словам, тогда власти за протест предпринимателей могли легко «прижать» их налогами или же финансовой полицией.
ПРЕССИНГ, ДАВЛЕНИЕ, СТРАХ
Свой первый праворульный автомобиль разорившийся бизнесмен Тахиржан Ахметов приобрел в 1994 году. Он говорит, что ему было легче ездить в горные районы на праворульном автомобиле.
Как и Эдуард Эдоков, он создал движение «Союз правых». Его участники, в отличие от членов объединения «Независимый автомобильный союз», требовали и отставку правительства.
- У нас организационная группа состояла из пяти человек, четверо из них были дилеры по ввозу праворульных автомобилей. Всех их прессовал КНБ за то, что участвовали в митинге, подготовке. После этого они перестали контактировать. Они и сейчас не будут ни о чем говорить, потому что до сих пор боятся. Когда мы собирали подписи, приходили только владельцы праворульных, а дилеры были очень пассивны. Они звонили только по телефону и заявляли: «А у вас там за углом не стоят каэнбэшники?» Дилеры, занимающиеся ввозом праворульных, очень боялись, - говорит Тахиржан Ахметов.
По его словам, на каждом из митингов движения «Союз правых» присутствовали сотрудники спецслужб. В 2006 году митинги по всему Казахстану проводили и другие активисты движения против запрета на эксплуатацию праворульных автомобилей. Так, во время одной из таких акций протеста полицией был арестован лидер движения «Союз правых» Санжар Бокаев.
«Как граждане свободной и демократической страны, мы должны отстаивать свои права и высказывать свои мнения», - говорил во время митинга Санжар Бокаев нашему радио Азаттык.
Однако после очередного митинга и «разборки» с силовыми органами Санжар Бокаев перестал появляться на акциях протеста, вспоминает Тахиржан Ахметов.
- На одном из митингов он начал выступать, критиковал законопроект о праворульных машинах. Призывал людей бороться за свои права, слишком перегнул палку. Сказал: вот и полиция пришла нас защищать, давайте поаплодируем. Полиции это не понравилось - они схватили его за руки и ноги, в автобус его закинули и увезли. Когда его продержали в полиции, он перестал выступать, ему дали в правительстве какую-то должность. Видимо, его сломили там. Потом он опять появился и начал выступать, тоже призывать за отмену митингов, говорил, что надо бороться через суды, - говорит Тахиржан Ахметов.
В БОРЬБЕ ЗА ИЗБИРАТЕЛЕЙ
Как говорит нашему радио Азаттык Тахиржан Ахметов, во время борьбы за отстаивание своих праворульных машин он обратился за помощью к оппозиционным партиям Казахстана. Партии в помощи ему не отказали.
- Я обратился в партию «Алга», к Жармахану Туякбаю, Болату Абилову - все они помогли. Они листовки печатали, разъяснительную работу проводили. В штабе ОСДП нам выделили комнату. Я туда приглашал владельцев праворульных машин, обзванивал всех, - говорит Тахиржан Ахметов.
Правый руль в Казахстане удалось отстоять, хотя и Эдуард Эдоков, и Тахиржан Ахметов считают, что тогда во многом этой победе способствовали всё же парламентские выборы в стране, состоявшиеся в августе 2007 года.
