Доступность ссылок

Срочные новости:

Может ли Центральная Азия «сломать монополию» Китая в редкоземельных металлах?


Рабочий на предприятии цветной металлургии в Казахстане
Рабочий на предприятии цветной металлургии в Казахстане

Казахстан и другие страны Центральной Азии способны помочь Западу снизить зависимость от китайских поставок критически важных минеральных ресурсов, пишут западные СМИ. На уходящей неделе они также анализируют проблемы пропускной способности Срединного коридора, который соединяет Китай и Европу через Центральную Азию, Каспийское море и Кавказ. В прессе сообщают, что преступные группы нанимают граждан стран Центральной Азии для незаконной переправки мигрантов из Турции в Италию по морю.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ АЗИЯ И КОНКУРЕНЦИЯ ЗА МИНЕРАЛЫ

Страны Центральной Азии могут помочь США и другим государствам Запада сократить зависимость от китайских поставок редкоземельных металлов, пишет американское издание Hill.

В статье Hill говорится об усиливающейся конкуренции за минералы, используемые в зеленой энергетике, и, в частности, растущем спросе на хром, литий, уран, медь, германий, необходимые для производства ветряных электростанций, АЭС, электромобилей и аккумуляторов.

«Это вынуждает США и их союзников считаться с Китаем, монополистом, добывающим и перерабатывающим эти полезные ископаемые», — пишут авторы публикации профессор Школы государственного управления и государственной службы Буша Техасского университета A&M в США, президент Oxus Society по делам Центральной Азии Эдуард Лемон и управляющий директор Oxus Society Брэдли Джардин.

В секторе доминируют Китай и Россия. Пекин контролирует 60 процентов мировой добычи и 85 процентов переработки критических важных минеральных ресурсов. На долю Китая приходится переработка 70 процентов кобальта, 58 процентов лития и 35 процентов никеля. В 2020 году 43 процента производства палладия и четверть производства ванадия контролировались Россией.

Между тем США зависят от импорта: они ввозят более половины необходимых стране редкоземельных металлов. Авторы считают, что Центральная Азия способна разрушить де-факто монополию Китая. В регионе сосредоточено 38,6 процента мировых запасов марганца, 30 процентов хрома, 20 процентов свинца, 12,6 процента цинка, 8,7 процента титана. Казахстан является крупнейшим в мире производителем урана, в 2022 году он добыл 43 процента мирового урана.

Президент США Джо Байден на саммите с лидерами стран Центральной Азии в Нью-Йорке в сентябре прошлого года призвал к диалогу в формате С5+1, в том числе в вопросе разведки и добычи минеральных ресурсов региона. Пока неизвестно, каким будет результат этого диалога, пишут исследователи Лемон и Джардин. Сейчас регион экспортирует значительную часть редкоземельных металлов в Китай, констатируют они. Казахстан, например, с 2017 по 2020 год в четыре раза увеличил в Китай поставки молибдена, используемого для производства ветряных турбин. В 2019 году Астана вышла на второе место по объему экспорта в Китай хрома, уступив лишь ЮАР. Китайские компании получили лицензии на добычу полезных ископаемых в Таджикистане и Кыргызстане. Учитывая географическую близость региона к Китаю, экспорт в эту страну продолжит расти, прогнозируют авторы.

Лемон и Джардин считают, что Центральная Азия могла бы диверсифицировать мировые цепочки поставок критически важных полезных ископаемых, если бы США инвестировали в горнодобывающую и перерабатывающую отрасль региона и поделились технологиями и опытом. По мнению исследователей, работа США в регионе должна включать дипломатическое, экономическое сотрудничество и инвестиции в инфраструктуру, чтобы снизить зависимость Центральной Азии от России и Китая.

Но Соединенные Штаты сталкиваются в регионе с такими проблемами, как политическая нестабильность, ухудшение ситуации с правами человека, пограничные конфликты между странами региона и Афганистаном. Исследователи полагают, что стратегия США в регионе нуждается в перезагрузке. Вашингтон должен помочь центральноазиатским странам уйти от зависимости от продажи углеводородов и перейти к экологичным методам добычи минеральных ресурсов, что будет способствовать повышению благосостояния граждан, пишут авторы, резюмируя, что «партнерство Вашингтона с Центральной Азией не только сломает монополию Китая на производство технологий будущего, но и позволит осуществить переход к зеленой энергетике».

ПЕРСПЕКТИВЫ СРЕДИННОГО КОРИДОРА

Европейское деловое издание BNE Intellinews пишет, что Срединный коридор, соединяющий Китай и Европу через Центральную Азию, Каспийское море и Кавказ, стал альтернативой Северному коридору через территорию России.

Автор статьи азербайджанский журналист Сеймур Мамедов отмечает, что Срединный коридор значительно сократил время перевозки грузов. Доставка товаров из Европы в Азию через Суэцкий канал или вокруг Африки занимает 40–60 дней, через Северный коридор товары из Китая в Европу проходят за 30 дней, тогда как по основной части Срединного коридора, железной дороге Баку — Тбилиси — Карс,грузы доставляются из Азии в Турцию через Южный Кавказ всего за 15 дней.

Основные страны коридора — Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция — стремятся извлечь из маршрута выгоду, поскольку интерес к направлению возрастает.

Маршрут Срединного коридора на карте
Маршрут Срединного коридора на карте

В 2023 году по Срединному коридору, который называют также Транскаспийским маршрутом, было перевезено 2,8 миллиона тонн грузов, что на 86 процентов больше, чем в 2022-м. В 2024 году планируется увеличить показатель до 4 миллионов тонн.

Всемирный банк прогнозирует, что грузоперевозки по Срединному коридору к 2030 году достигнут 11 миллионов тонн. Однако для достижения этого показателя необходимо решить ряд проблем, таких, например, как «узкие места» коридора в Грузии и ограниченная пропускная способность железной дороги в Турции (она способна перевозить лишь 700 тысяч тонн грузов в год). Если от границы с Грузией до Анкары построят новую железную дорогу, то Срединный коридор станет незаменимым маршрутом, а перевозка грузов по территории Турции сократится с восьми до двух дней, говорится в статье.

Казахстан, Азербайджан и Грузия одобрили пятилетнюю дорожную карту развития Транскаспийского коридора до 2027 года. В рамках плана три страны создадут совместную логистическую компанию, которая призвана унифицировать тарифы, ускорить и облегчить доставку товаров по коридору. Изначально на перевозку грузов по этому коридору требовалось 53 дня, сейчас это 18–23 дня, а после начала работы новой компании срок доставки, как ожидается, сократится до 10–15 дней.

В ноябре прошлого года Всемирный банк в своем отчете о Срединном коридоре отметил, что пропускная способность этого маршрута ограничена «узкими местами» в портах, на железных дорогах, морских путях и пунктах пересечения границ. Для решения проблемы необходимы значительные инвестиции. Тем не менее, если маршрут станет быстрым и эффективным, инвестиции окупятся и начнут приносить прибыль. По мнению экспертов Всемирного банка, будущее коридора зависит от усилий стран региона.

ВЫХОДЦЫ ИЗ ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ ПРИЧАСТНЫ К НЕЗАКОННОЙ ПЕРЕПРАВКЕ МИГРАНТОВ В ЕВРОПУ?

Британское издание Guardian пишет, что преступные группировки начали вербовать граждан Центральной Азии в качестве шкиперов (водителей лодок) для переправки мигрантов из Турции в Италию.

По данным Международной организации по миграции, в 2023 году 7153 мигранта незаконно прибыли на побережье Сицилии, Апулии или Калабрии из турецких портов Измир, Бодрум и Чанаккале. Каждый из них заплатил по восемь тысяч евро.

В отчете итальянской неправительственной группы Arci Porco Rosso и некоммерческой организации Borderline Europe говорится, что в 2023 году итальянская полиция арестовала 68 шкиперов, перевозивших мигрантов, по меньшей мере 18 из них были выходцами из Кыргызстана, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана, Туркменистана и Азербайджана.

Прежде турецкие контрабандисты, которые перевозили желающих попасть в ЕС людей, нанимали для управления лодками граждан Украины и России, профессиональных рыбаков и моряков, говорит адвокат Олеся Дзедзинская, защищавшая шкиперов-иностранцев.

Мигранты, спасенные в Средиземном море, прибывают в порт Трапани, Сицилия. 7 ноября 2021 года. Италия разрешила гуманитарному кораблю, на борту которого находились около 800 спасенных в море мигрантов пришвартоваться в Трапани
Мигранты, спасенные в Средиземном море, прибывают в порт Трапани, Сицилия. 7 ноября 2021 года. Италия разрешила гуманитарному кораблю, на борту которого находились около 800 спасенных в море мигрантов пришвартоваться в Трапани

Дзедзинская отмечает, что из-за войны в Украине мужчины не могут покинуть страну, кроме того, в Украине многие знают об арестах и тюремном заключении шкиперов. Поэтому преступные группировки начали вербовать граждан Центральной Азии.

Когда судно пересекает морскую границу Италии, власти просят пассажиров назвать имя шкипера и описать его. По итальянским законам, шкиперов могут арестовать, а затем обвинить в подстрекательстве к нелегальной иммиграции, торговле людьми и участии в преступной группировке. Им грозит до 15 лет лишения свободы или пожизненное заключение в случае гибели пассажиров.

Согласно отчету, по меньшей мере 40 граждан Центральной Азии в настоящее время находятся в итальянских тюрьмах по обвинению в содействии к нелегальной иммиграции или подстрекательстве к ней.

Дзедзинская говорит, что большинство шкиперов не осознают, какой опасности они себя подвергают. Среди них есть очень молодые мужчины, 19–20 лет. «Итальянское законодательство не учитывает, что они тоже являются жертвами преступных группировок», — говорит она.

КОММЕНТАРИИ

XS
SM
MD
LG