Первый грузовой поезд по новому «Шелковому пути» прибыл 15 февраля из Китая в Тегеран. Железнодорожный состав, который шел 14 дней через территорию Казахстана, Туркменистана и преодолел больше десяти тысяч километров, привез в иранскую столицу 32 контейнера. Еще ранее, 26 января, состоялся визит главы Китая Си Цзиньпина в Тегеран. Из иностранных лидеров он первым посетил Иран после отмены санкций. Визит стал знаковым событием не только для китайско-иранских отношений. Он означает возросший политический статус Ирана во всем Ближневосточном регионе, подчёркивает роль Ирана в региональной внешней политике Китая.
«Открытие» Ирана означает, что китайский проект «Один Пояс, Один Путь» может проходить через всю Евразию, не заходя на территорию России. Это означает, что Россия перестала быть монопольным держателем ключей транснационального транспортно-коммуникационного коридора Китай — Европа. Россию могут попросту отрезать от набирающего силу проекта «Новый Шёлковый путь».
В центральноазиатских странах постсоветского пространства жива память о древнем торговом Великом шелковом пути, маршруты которого были проложены еще при Геродоте. Большинство из них проходили южнее Каспийского и Чёрного морей, через Иран и Турцию, в Европу.
После визита Си Цзиньпина в Тегеран по этому маршруту отправился железнодорожный состав с грузами из китайской провинции Чжэцзян в Тегеран. 10 февраля он пересёк границу Туркменистана и через Мешхет прибыл в Иран. Министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский объявил, что в конце января будет открыта прямая железнодорожная линия между Украиной и Китаем, проходящая по маршруту: Грузия — Азербайджан — Каспийское море (посредством паромной переправы) — Туркменистан — Казахстан — Китай.
Надо заметить, что, по неоднократным репликам китайских властей, Кремль уже давно является для Пекина неудобным партнёром, а потому вопрос об участии России в этом макропроекте выведен за скобки. Некоторые политические эксперты ошибочно считали Евразийский экономический союз попыткой Москвы снизить усиливающееся доминирование Китая в Центральной Азии. Москва стремится восстановить контроль над прежними территориями посредством монополизации транспортных маршрутов из этих стран в Европу, в то время как Китай строит транспортно-коммуникационные коридоры с целью установления единого экономического пространства с одним тарифным барьером — от своих границ до Европы, что даст ему существенные торговые преимущества.
Как считают специалисты в области логистики, маршрут китайских товарных потоков через Россию — это длинный железнодорожный маршрут, который может быть привлекательным только для перевозки дорогостоящих небольших объектов, которые производятся в ограниченных объёмах в западной китайской провинции Синьцзян-Уйгурский автономный район (СУАР). С пуском же проекта «Новый Шелковый путь» маршрут Китай — Европа может пройти, минуя Россию, через Украину. Продукцию массового потребления, перевозимую в больших объёмах, на производстве которой специализируется Китай, более оптимально отправлять в Европу по морю. Что же касается маршрута через Иран, то он привлекателен для Китая тем, что выводит китайские товары непосредственно на емкие рынки стран Персидского залива, Ближнего Востока и Северной Африки.
С политической точки зрения прокладка маршрута «Новый Шёлковый путь» будет способствовать для Китая уменьшению значимости России в расширении торгово-экономических связей Китая на всем пространстве Большой Евразии.
Что же касается интересов Казахстана, то они более чем очевидны. Транзит по территории страны — самый продолжительный, что многократно увеличивает дивиденды Казахстана от тарифных ставок. Кроме того, находясь в «основном теле» трансевразийского транспортно-коммуникационного коридора, Казахстан может многократно ускорить процесс модернизации своей национальной экономики.
В блогах на сайте Азаттык авторы выражают свою позицию, которая может не совпадать с позицией редакции.
