Доступность ссылок

Срочные новости:

Платные дороги в Казахстане: протест дальнобойщиков продолжается, но правительство от плана не откажется


Дальнобойщики, протестующие против решения властей вводить платные дороги в Казахстане. Актюбинская область, 2 июня 2021 года.

Водители большегрузов в Казахстане призывают правительство сначала улучшить качество дорог, потом приниматься за взимание платы за проезд. Министр заявил, что не откажется от своего плана, но пообещал, что водителям не придется платить за неотремонтированные дороги.

Утром 2 июня на окраине Шымкента вдоль ташкентской трассы начали собираться большегрузы. Спустя некоторое время, по словам очевидцев, машины припарковались по обеим сторонам дороги, растянувшись на полтора километра.

Водители большегрузов против введения платы за проезд по дорогам в стране протестуют с 30 мая. Они считают, что правительство вводит очень высокую плату за некачественные дороги.

— Качество дороги не выдерживает никакой критики, и даже если правительство введет плату за проезд, стоимость проезда будет включена в стоимость груза. В конце концов проиграет потребитель, — говорит Азаттыку водитель Нуркен.

«Отстой». Водители большегрузов против платной системы проезда
please wait

No media source currently available

0:00 0:03:14 0:00

Нуркен ездит на «газели» грузоподъемностью полторы тонны между Сарыагашем и Шымкентом. Он и другие водители утверждают, что дороги в Казахстане сильно уступают по качеству трассам в европейских странам, где давно существуют платные дороги. Вторая их претензия: на многих участках нет альтернативы, чтобы водители могли выбрать другой, бесплатный путь. Ни мы, ни народ пока не готовы к введению такой платы, говорят они.

МИНИСТР: МЫ НЕ ОСТАНОВИМСЯ

Министр индустрии и развития инфраструктуры Казахстана Бейбут Атамкулов на отчетной встрече перед населением в среду сообщил, что правительство не откажется от планов по взиманию платы за проезд по дорогам.

— Платные дороги — общемировая практика. Система платности во многих странах отражает справедливый принцип «Кто пользуется дорогой, тот платит за ее содержание», так как зачастую в погоне за прибылью у нас большегрузный автотранспорт, который осуществляет перевозку инертных материалов, разрушает дорожное полотно. Кроме того, через территорию Казахстана проезжают десятки тысяч транзитных грузовых машин из третьих стран, они изнашивают наши дороги, а ведь наши перевозчики, проезжая по территории зарубежных стран, платят соответствующие сборы, — говорит министр.

Автомашины, вставшие на протестный «отстой» на трассе Самара — Шымкент. 2 июня 2021 года.
Автомашины, вставшие на протестный «отстой» на трассе Самара — Шымкент. 2 июня 2021 года.

Комментируя жалобы водителей в Актюбинской и Западно-Казахстанской областях, министр сказал следующее:

Министр Бейбут Атамкулов.
Министр Бейбут Атамкулов.

— Фактически, дороги в Актюбинской области еще не будут платными. До 2025 года там будут проводиться ремонтные работы. Затем будет определена техническая категория в соответствии с госстандартом. Только тогда будет введена платная система.

Атамкулов сообщил, что ежегодно из республиканского бюджета расходуется более 40 миллиардов тенге на содержание 25 тысяч километров дорог республиканского значения в Казахстане. Введение платы снизит эти расходы, пояснил он. По словам министра, к 2025 году в стране планируется сделать платными 11 тысяч километров дорог. В этом году платными станут первые 5,8 тысячи километров.

— Сразу надо отметить, что это не касается неотремонтированных дорог. В первую очередь платными станут дороги первой технической категории, с бездефектными участками. Далее мы перейдем к дорогам второй категории, — сообщил Атамкулов.

Протест дальнобойщиков на трассе Самара — Шымкент. Актюбинская область, 2 июня 2021 года.
Протест дальнобойщиков на трассе Самара — Шымкент. Актюбинская область, 2 июня 2021 года.

Разъясняя размер тарифов, вызвавших протесты водителей, министр подтвердил, что Казахстанский научно-исследовательский институт дорожного движения предлагал взимать с большегрузного транспорта 37 тенге за километр за проезд по дороге первой технической категории. Однако министр сообщил, что утвержденные правительством в 2013 году тарифы не изменятся. По его словам, водители грузового транспорта платят 25 тенге за километр дороги первой категории, водители легкового транспорта — 1 тенге. За использование двух других категорий дорог грузовые автомобили платят меньше, с легковых автомобилей плата не взимается.

По данным ведомства, в настоящее время в стране 682 километра платных дорог. По словам Атамкулова, в прошлом году с участков дорог Нур-Султан — Щучинск, Нур-Султан — Темиртау, Алматы — Хоргос, Алматы — Капшагай поступило 5,7 миллиарда тенге, из них 5,4 миллиарда тенге были потрачены на содержание дорог, а остальная часть поступила в бюджет. Министр говорит, что жалобы и просьбы протестующих водителей «будут учтены».

Дальнобойщики против платных дорог. Протесты ширятся
please wait

No media source currently available

0:00 0:03:50 0:00

«ДОРОГИ НЕ ГОТОВЫ К ТОМУ, ЧТОБЫ СТАТЬ ПЛАТНЫМИ»

Водители грузовиков собирались и в Нур-Султане, и в Актобе. Они требуют от правительства не вводить плату за проезд. Граждане, собравшиеся на окраине столицы, раскритиковали действия правительства, которое хочет ввести плату за дороги, качество которой оставляет желать лучшего, на фоне постоянного роста цен на ГСМ.

— За доставку товаров из Алматы в столицу мне платят 200 тысяч тенге, из них 100 тысяч тенге трачу на дорогу. Если я заплачу за проезд, что у меня останется? — говорит Шархан Копеев.

Водитель, представившийся Анатолием, считает, что нельзя сравнивать качество зарубежных и казахстанских дорог.

— За границей дорога отличная, и машина после езды по такой дороге не ломается. А у нас [в Казахстане] часто ломается, да и расходы высокие. Мне ездить по таким дорогам невыгодно, — говорит он.

Готовка еды на месте протеста в Актюбинской области. 2 июня 2021 года.
Готовка еды на месте протеста в Актюбинской области. 2 июня 2021 года.

Другой водитель, Ергали Тургумбаев, возмущен тем, что власти требуют плату за «незаконченную дорогу, вымощенную гравием, землей и песком». Некоторые водители связывают низкое качество дорог страны с коррупцией.

— Вместо четырех слоев асфальта кладут два. Как такая дорога может быть качественной? У нас только и умеют положить в карман и так зарабатывать деньги. И всё это делают чиновники, — уверен водитель Болат Сатеков.

Правительство вводит поэтапную систему взимания платы за проезд в общей сложности на 18 участках дорог в Казахстане. Вот их список:

  • Шымкент — граница Узбекистана;
  • Уральск — граница РФ (Саратов);
  • Уральск — граница РФ (Самара);
  • граница РФ (Оренбург) — Актобе;
  • Щучинск — Петропавловск;
  • Шымкент — Кызылорда;
  • Шымкент — Тараз;
  • Тараз — Кайнар;
  • Капшагай — Талдыкорган;
  • Карабутак — Кызылорда;
  • Актобе — Уральск;
  • Атырау — Бейнеу — граница Узбекистана;
  • Актау — Бейнеу;
  • Костанай — граница РФ (Троицк);
  • Нур-Султан — Костанай;
  • Павлодар — граница РФ (Омск);
  • Нур-Султан — Павлодар;
  • Павлодар — Семей — Калбатау.

Массовые протесты водителей фур пока на решимость властей не повлияли. К тому же на местах полиция инициирует аресты бастующих. В Актюбинской области были задержаны 11 водителей: одного из них оштрафовали за «создание препятствий для движения транспортных средств», остальных — за «нарушение правил дорожного движения».

КОММЕНТАРИИ

XS
SM
MD
LG