ЗАТЯНУВШАЯСЯ АГОНИЯ
7 ноября 2017 года алматинский трамвай может отметить свой очередной юбилей — 80-летие. Но 31 октября прошлого года распоряжением акима Алматы Бауыржана Байбека трамвайное движение в городе приостановлено. Причиной стали две крупные аварии с участием трамваев и выявленные после этого серьезные недостатки в состоянии трамвайных путей.
Напомним, что 21 сентября 2015 года трамвай без пассажиров и без вагоновожатого покатился вниз по центральной улице Байтурсынова и в районе Никольского рынка снес 14 автомобилей. При этом пострадали четыре человека. Аналогичная история случилась 13 октября. На улице Макатаева, тоже в центре города. Неожиданно вагон покатился без вагоновожатого и, пока на повороте не сошел с рельсов, повредил более десяти автомобилей. Пострадали два человека.
После этих инцидентов аким Алматы посетил трамвайный парк и остался недовольным увиденным. Работала также специальная комиссия. Выяснилось, что сходы трамваев с рельсов были в последнее время не редкостью: с начала 2015 года их было 43. Комиссия выявила плачевное состояние трамвайных путей: сильный износ рельсов, недопустимые зазоры на сборных стыках, прогнившие деревянные шпалы. На обновление рельсов и закупку дополнительных вагонов требуются миллиарды тенге.
31 октября 2015 года движение трамваев в Алматы «временно» приостановили до устранения выявленных недостатков. Но ничего не устраняли, так как никакого финансирования на это не было. В июле нынешнего года на некоторых участках трамвайных линий были замечены работы по демонтажу контактных проводов.
К этому финалу алматинский трамвай катился все последние 25 лет, которые можно считать его затянувшейся агонией. Если посмотреть на летопись трамвайного транспорта в Алматы, то с первого года его существования до конца 1980-х годов ключевым словом было «открылся»: почти каждый год открывали новую линию, новый участок линии, новый маршрут. Слово «закрыли» встречалось лишь раза два. С 1993 года только закрывали маршруты, да демонтировали линии.
Вот несколько цифр. В 1982 году протяженность трамвайных линий составляла 68,8 километра. По ним ездили свыше ста вагонов. К концу 1980-х в городе было десять трамвайных маршрутов. К моменту приостановки трамвайного движения в октябре 2015 года в наличии было только 17 вагонов, которые обслуживали два маршрута общей протяженностью 31,5 километра. Причем все вагоны — «бэушные» чешские «Татры», купленные у Германии. В советские годы в Алматы поступали в основном новые трамваи, с конвейера (из Риги, из Усть-Катава).
Трамвайный парк Алматы. Фотогалерея Азаттыка:
Кладбищенская тишина в трамвайном депо Алматы
НА «КЛАДБИЩЕ» ТРАМВАЕВ
Алматинский трамвайный парк находится в центре города, занимая квартал престижной земли между улицами Гоголя, Айтеке-би, Байтурсынова и Масанчи. Несмотря на то, что улицы Гоголя и Байтурсынова — оживленные, с высоким транспортным трафиком, на территории трамвайного парка царит в основном тишина, как это увидел на месте репортер Азаттыка. Почти как в деревне, в ауле. Даже петух с гаремом куриц по территории бегают. Хотя более точно сказать, что тихо и спокойно почти как на кладбище. Несколько вагонов уныло стоят на ржавых путях вокруг строений в центре парка. 12 вагонов — в депо, под крышей.
Внутри депо всё покрылось толстым слоем пыли. Это ощущалось, когда поднимался по железной лестнице на одну из деревянных площадок под крышей здания, чтобы сфотографировать вагоны сверху. Картину запустения усиливает бурьян, растущий тут и там на территории парка, валяющиеся части конструкций старых вагонов.
Удручающий вид имеет часть одного из строений. Там вместо окон и дверей зияют проемы. На месте удалось выяснить, что года два назад в этой части здания был пожар, после которого восстановительные работы не были проведены. Административное здание трамвайного парка по своей архитектуре похоже на здания, которые строили в 1960-е и 1970-е годы. С торцовой стороны оно украшено на высоту нескольких этажей мозаичным панно. Остальные строения стоят здесь фактически с 1937 года.
Нынешний трамвайный парк — это жалкие остатки былой производственной базы. До начала 1990-х годов другая часть трамвайного парка находилась на противоположной стороне улицы Байтурсынова. Сейчас там бензозаправка, здание-новодел и СТО. Было еще одно депо — в Аксае.
Вдоль внешней стены цеха с мойкой стоит трамвай с буквами RVR на борту. Эта продукция Рижского вагоностроительного завода. Этот экземпляр к истории алматинского трамвая не имеет никакого отношения. Когда снимали одну из серий художественной киноэпопеи «Путь лидера» о жизненном пути президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, для съемок в Темиртау потребовался трамвай 1960-х годов. Его нашли и купили в Уфе. После съемок его в 2013 году привезли в трамвайный парк в Алматы, где он и стоит до сих пор. 22 июня 2014 года он даже участвовал в параде исторических трамваев.
Что будет с подвижным составом трамвайного парка и могут ли демонтировать трамвайные пути в городе, выяснить оказалось трудно. Человек, представившийся последним директором депо, отказался что-либо комментировать. Если бы на месте депо вдруг начали строить очередной торгово-развлекательный центр или элитное жилье, то это убедило бы некоторых скептиков в своем конспирологическом предположении, что ДТП с трамваями в прошлом году были подстроены, чтобы ликвидировать трамвайное движение и завладеть территорией трамвайного парка. Такой конспирологии хватает в комментариях в СМИ и в социальных сетях.
Недавно компания «Центр развития города Алматы» объявила открытый архитектурный конкурс на создание концепции общественного пространства на месте бывшего трамвайного парка. В его жюри включили трех зарубежных архитекторов и урбанистов. На конкурс отвели месяц. Итоги подведут 18 сентября.
РЕНЕССАНС ТРАМВАЕВ НА ЗАПАДЕ
Когда в Алматы появился трамвай, то в США и во многих странах Западной Европы его как-то даже ненадолго демонтировали как «устаревший» вид транспорта. В конце 20-го — начале 21-го века в США и Западной Европе происходит «трамвайный» ренессанс. Города, которые в свое время отказались от трамвая, вновь вернули его на улицы. Там же, где не исчезал, он динамично развивается. Появились трамваи и в некоторых городах, в которых раньше их не было.
Если в западных странах вытеснение трамвая происходило как часть процесса автомобилизации, который не обошелся без лоббирования автопроизводителями, то сейчас возрождение трамвая происходит как часть процесса по снижению автомобилизации, создания благоприятной окружающей среды, города для людей.
Можно ли считать, что трамвай покидает Алматы надолго? Городские власти уже не менее десяти лет обещают построить ЛРТ — легкорельсовый трамвай. В декабре 2015 года были обнародованы конкретные данные по плану его строительства. Как видно, протяженность маршрута составит 22,9 километра. Предполагается, что ЛРТ начнет работать в 2020 году, перевозя в день 62 тысячи пассажиров. Но пока это только планы.
