Западные информационные агентства пишут, что рухнувший в Казахстане лайнер Azerbaijan Airlines был сбит российской ракетой. В авиакатастрофе в Актау погибли 38 человек из 67 находившихся на борту. Москва призывает не строить какие-либо гипотезы до завершения официального расследования. Схожие призывы звучат и в Астане.
Через сутки после крушения самолета Azerbaijan Airlines в Актау западные информационные агентства написали, что следы авиапроисшествия ведут в Россию. Euronews, а следом и Reuters сообщили со ссылкой на источники во властных коридорах Азербайджана, что причиной крушения стала российская ракета класса «земля — воздух».
По информации источников, ракета была выпущена по летевшему из Баку в Грозный лайнеру во время воздушной активности беспилотников над Чечней, снаряд взорвался рядом с самолетом, осколки попали в салон.
Euronews передает, что получившему повреждения самолету не разрешили приземлиться ни в одном из российских аэропортов, несмотря на запросы пилотов об аварийной посадке. Лайнеру дали команду лететь через Каспийское море в направлении Актау. При этом навигационные системы самолета были заглушены на протяжении всего полета над Каспийским морем, отмечает Euronews.
О том, что утром 25 декабря в Грозном отбивали атаку украинских дронов, сообщил секретарь Совбеза Чечни Хамзат Кадыров, племянник главы северокавказской республики Рамзана Кадырова.
Ракета была выпущена из зенитно-ракетного комплекса «Панцирь-С», сообщило базирующееся в Баку издание AnewZ со ссылкой на источники в правительстве Азербайджана.
Агентство Associated Press написало со ссылкой на Osprey Flight Solutions, базирующуюся в Великобритании фирму по авиационной безопасности, что лайнер азербайджанской авиакомпании, «вероятно, был сбит российской военной системой».
Если подтвердится, что причиной авиакатастрофы стал удар системы «земля – воздух», это будет второй случай, когда российская ракета сбила пассажирский самолет с тех пор, как Москва начала войну против Украины 10 лет назад, поддержав сепаратистов в Донбассе в 2014-м. Российская ракета «Бук», доставленная на территорию, контролируемую поддерживаемыми Москвой силами в Донецкой области, сбила рейс MH17 Malaysia Airlines 17 июля 2014 года, в результате чего погибли все 298 пассажиров и члены экипажа.
В Москве 26 декабря призвали не «выстраивать какие-то гипотезы» причин авиаинцидента до окончания следствия. Пресс-секретарь президента России Владимира Путина Дмитрий Песков сказал, что делать выводы преждевременно.
«В настоящий момент идет следствие, любой авиационный инцидент должен быть расследован специализированными авиационными властями. Нужно дождаться окончания этого следствия, — цитируют Пескова российские СМИ. — До выводов следствия выстраивать какие-то гипотезы было бы неверно. И мы, конечно же, делать это не можем, и никто не должен этого делать».
Схожие призывы звучат и в Казахстане. Возглавляющий правительственную комиссию по расследованию крушения лайнера вице-премьер Канат Бозумбаев вечером 25 декабря заявил, что «даже предварительные выводы невозможны».
На следующий день спикер сената казахстанского парламента Маулен Ашимбаев сказал в Астане, что «делать какие-то выводы по фотографии, что это результат каких-то действий и так далее — это спекуляция, это необоснованные заявления». «Разгонять такого рода оценки — это неправильно и неэтично», — добавил председатель верхней палаты.
АВИАЦИОННЫЕ ЭКСПЕРТЫ ГОВОРЯТ О ВНЕШНЕМ ВОЗДЕЙСТВИИ
О том, что самолет мог рухнуть из-за попадания поражающих элементов боевого оружия, рассуждают с того момента, как в Сети появились фотографии и видео с места крушения. На них четко видны отверстия на обшивке самолета. Авиационные эксперты поставили под сомнение версию столкновения лайнера со стаей птиц, о которой первоначально сообщала Росавиация — российское федеральное авиационное агентство воздушного транспорта.
Аргументов в пользу внешнего воздействия стало больше после того, как в интернете разместили кадры из салона Embraer, снятые до крушения: видно, что в самолёте произошла разгерметизация, в креслах заметны дыры, а пасажиры говорят, что пострадавшим нужны средства перевязки.
Выжившие пассажиры также сообщали, что на борту взорвался кислородный баллон. 26 декабря эти сведения подтвердил министр транспорта Казахстана Марат Карабаев. Рассказывая хронологию происшествия, он отметил, что у самолета «до захода в воздушное пространство Республики Казахстан отказали система управления, руль высоты и элероны».
«Экипаж не имел возможность устойчиво выдержать курс и высоту. Диспетчер Ростова сообщил, что после передачи данных о погоде в Махачкале и Баку экипаж принял решение лететь на Актау. В 10.53 руководителю полётами аэропорта Актау сообщили о том, что на борту взорвался кислородный баллон, пассажиры теряют сознание и запросили реанимацию по прибытию», – рассказал министр транспорта.
Отставной казахстанский военный и авиационный инженер Даулет Жумабеков говорит, что «авиационным специалистам давно ясно, что самолет упал в результате внешнего воздействия, скорее всего, ракеты средств ПВО».
— Никакие птицы не способны оставить такие повреждения фюзеляжа, включая сквозные отверстия малого диаметра на киле и стабилизаторе. При попадании в стаю птиц происходит отказ одного или более двигателей, и самолет просто падает, а не летит на другой берег моря, — отмечает Жумабеков. — Почему ракета, а не пулевые отверстия? При стрельбе по летящему самолету из стрелкового оружия такой кучности попаданий вы не добьетесь. На большом расстоянии пули будут расходиться из-за дрожания ствола, а на малом расстоянии самолет слишком быстро пролетит мимо, за доли секунды. Ракета же средств ПВО взрывается не только при попадании в цель, но и при пролете мимо цели (срабатывает специальный датчик), и из боевой части вырывается сноп мелких поражающих элементов, которые разлетаются под разными углами.
Он объясняет, что, судя по снимкам и видео, была поражена хвостовая часть самолета, где находятся органы управления по углу курса (руль направления) и углу тангажа (управляемый стабилизатор).
— Сами по себе отверстия в плоскостях самолета на сравнительно низкой скорости (на какой летел самолет перед падением) не несут опасности, если не были задеты элементы управления. Судя же по неустойчивому полету, изменению высоты и направления полета, самолет до падения имел явные проблемы с системами управления. Версия о том, что повреждения образовались в результате взрыва на земле при падении, также не выдерживает критики из-за их характера (множественные мелкие сквозные отверстия, почти перпендикулярные продольной оси самолета), — комментирует Жумабеков.
Украинский авиационный эксперт Роман Свитан в комментарии «Настоящему Времени» обратил внимание на то, что самолет терял скорость и высоту перед крушением. На графике от Flightradar видно, что самолет перед падением то набирал высоту, то терял ее, также менялась скорость.
— Это значит, были повреждены системы управления, то есть гидросистема, — объясняет Свитан. — После того как вытекла гидрожидкость или сели электроаккумуляторы, то после этого, естественно, самолет уже становится неуправляемым, и тогда, естественно, видны эти скачки по высоте. То есть это начало потери управляемости, это как минимум. Плюс при повреждении электропроводки, она также повреждается при внешних ударах, имеется в виду ракетами зенитно-ракетного комплекса. Идет и дача информации с внешних источников, с датчиков, естественно, неправильная. И экипаж или автопилот пытается пытается выровнять самолет по неправильной информации, которую дают поврежденные датчики. То есть, в принципе, это как раз все указывает на такое серьезное внешнее повреждение, тем более растянутое по времени.
ЧТО ДАЛЬШЕ?
Даулет Жумабеков говорит, что Правила представления данных и расследования авиационных происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации, утвержденные приказом министра по инвестициям и развитию Казахстана в 2017 году, гласят, что предварительный отчет об авиационном происшествии направляется в течение 30 календарных дней с момента авиационного происшествия в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО), а при необходимости — заинтересованным государствам.
В окончательном же отчете по результатам расследования авиационного происшествия должны быть указаны причина авиационного происшествия и выявленные при расследовании недостатки, в том числе нарушения в подготовке и действиях экипажа, диспетчеров и служб обеспечения полетов, а также содержаться рекомендации для повышения безопасности полетов.
— Надо полагать, идет интенсивный «торг» между Азербайджаном, Россией и Казахстаном за кулисами расследования, — считает Жумабеков. — Согласуются формулировки будущего отчета комиссии и последующие действия, вплоть до величины компенсаций погибшим. В итоге будут принесены извинения и выплачены компенсации.
Спикер сената Маулен Ашимбаев в комментариях журналистам в Астане сказал, что Казахстан, Россия и Азербайджан не заинтересованы в сокрытии информации о случившемся.
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в эти дни находится в России. 25 декабря он принимал участие в неформальном саммите Содружества Независимых Государств в Петербурге, 26 декабря — в саммите Евразийского экономического союза. О версиях вокруг происшествия Токаев не высказывался. После инцидента он выразил соболезнования азербайджанскому коллеге Ильхаму Алиеву, который покинул Петербург и вернулся домой после крушения пассажирского лайнера.
Официальный Баку пока не говорил о причастности Москвы к аиакатастрофе.
Авиакатастрофа в Актау вряд ли повлияет на воздушное сообщение через территорию России, прогнозирует Жумабеков. Большинство западных перевозчиков после начала полномасштабного вторжения России в Украину облетают российскую территорию. Азиатские авиакомпании, возможно, будут избегать аэродромов на юге европейской части России, куда долетают украинские беспилотники.
Из казахстанских авиакомпаний в Россию и над ее территорией не летает Air Astana. В официальном сообщении перевозчик, в акционерах которого есть британская BAE Systems, указывала, что прекращение полетов связано с «прекращением страхового покрытия коммерческих полетов».
Самолет Embraer разбился близ Актау утром 25 декабря, врезавшись в землю. Сообщалось, что аэропорт Грозного не принял лайнер и перенаправил его в Махачкалу. Борт взял курс на Актау, в небе над Каспийским морем подал сигнал чрезвычайной ситуации. На борту находилось 62 пассажира и пять членов экипажа. Это граждане Азербайджана, России, Казахстана, Кыргызстана. 29 человек выжили, 38 погибли.
КОММЕНТАРИИ