Трамвайное движение в Темиртау приостановлено. Будущее экологически чистого общественного транспорта в промышленном городе, одном из самых загрязнённых в стране, под вопросом. Жители просят вернуть трамваи на рельсы, чиновники говорят, что это невозможно, собственник депо не комментирует ситуацию.
Переполненные остановки и забитые пассажирами автобусы — будничная картина в Темиртау. Проблема с общественным транспортом в городе, где живёт около 200 тысяч человек, обострилась после остановки трамвайного движения. Причиной остановки называют изношенность путей.
БЕЗ «ВЫРУЧАЛОЧКИ»
В последний раз трамвай проехал по городским улицам девять месяцев назад. За это время на свет мог родиться маленький человек, но решение по небольшому трамвайному парку за прошедшие месяцы так и не появилось.
Валентина Дешко помнит, как запускали трамваи в Темиртау. Это было в 1959 году, когда строилась казахстанская Магнитка — металлургический комбинат, который до сих пор считается градообразующим предприятием.
Пенсионерка рассказывает, что на трамваях люди добирались до стройплощадки и возвращались в бараки. Позже трамваи возили рабочих на комбинат и домой. Действовало несколько маршрутов. Пользовались этим транспортом и обычные горожане — ездили на работу, по своим делам.
— Трамвай связывал наш 8-й микрорайон с поликлиникой. Нам приходится преодолевать большие пространства, особенно зимой. Трамвай был нашей выручалочкой. Очень важно, чтобы он существовал в городе. Надо сделать всё, чтобы вернуть этот экологически чистый и безопасный вид транспорта, — говорит Валентина Дешко.
В текущем году министерство экологии признало Темиртау городом с самым загрязнённым воздухом в стране. Отказ от чистого электротранспорта в этих условиях вызывает недоумение горожан. Они пишут в социальных сетях, что трамвай нужно сохранить, выкладывают видеоролики с нотками ностальгии.
Автор одного из таких роликов, местный активист Думан Джакупбеков, недавно ходил на встречу с акимом Карагандинской области, на которой темиртаусцы подняли вопрос о будущем трамвая. Но проблема упирается в то, что трампарк в руках частной компании — «АрселорМиттал Темиртау». Она владеет меткомбинатом, угольными шахтами Карагандинского региона, инфраструктурными объектами Темиртау. Несмотря на нарекания в адрес контролируемой британским миллиардером Лакшми Митталом компании, участившиеся аварии с летальными исходами на производстве и ущерб экологии от деятельности комбината, «АрселорМиттал Темиртау» продолжает работать в Казахстане.
— Нам сказали, что власти не вправе вмешиваться в отношении частной компании. Но аким области сказал, что его позиция — трамвайный парк сохранить. Пока договориться не могут. Мы тогда выдвинули своё предложение — компенсировать дополнительными автобусами, какие-то автобусы пустить по маршруту трамвая и продлить время работы. Потому что есть люди, которые заканчивают работу поздно, автобусы уже не ходят, — говорит Азаттыку активист.
Трамваи курсировали почти с пяти часов утра до полуночи. Интервал был девять минут. Им не страшны суровые морозы, стоимость поездки была 50 тенге (на 20 тенге дешевле, чем в автобусе). Работники комбината, его ветераны, пенсионеры ездили бесплатно, детский билет был 25 тенге.
Жительница Темиртау Ирина Лобода вспоминает, как ездила на трамвае в детстве, а много лет спустя поездки полюбил её маленький сын. В начале октября вместе с несколькими единомышленниками Ирина приехала к трамвайному парку, чтобы заявить о своём несогласии с его закрытием. Собравшиеся заявили, что местные власти не отслеживали вопрос модернизации парка, что привело к остановке трамвайного движения. Пока взрослые говорили с журналистами, сын Лободы ходил по путям заглядывал через прутья железного ограждения на территорию депо.
— До сих пор ребёнок просится, а я говорю, что уже не ходит трамвай. Мы даже просто на нём катались по городу, когда на прогулку выходили. Теперь людям, которые живут в тех микрорайонах, где проходил трамвай, стало проблематично добираться. Приходится такси вызывать, — рассказывает Ирина Лобода.
По словам женщины, недавно она увидела в Сети видео, как на территории трампарка разбирают вагоны. Ролик потряс её.
— Мы увидели видео, что трамваи режут на металлолом. Но зайти самим на территорию и проверить мы не можем, нельзя. Просим по возможности, пока хоть что-то сохранено, оставить трампарк, — говорит Ирина Лобода.
Такие призывы поддерживают не все. Водитель такси, который вёз корреспондента Азаттыка на встречу у трамвайного парка, сказал, что трамваи изжили себя.
— Пускай убирают, зачем они нужны, лучше пусть набережную сделают на эти деньги, — отреагировал молодой таксист.
ТРАМПАРК ЕЩЁ МОЖНО СПАСТИ?
Работникам трампарка компания «АрселорМиттал Темиртау» предложила другую работу. Кто-то, потеряв надежду на возвращение трамвая на рельсы, согласился, другие живут в ожидании.
— Нам предлагают другую работу, трудоустраивают, но мы в расстроенных чувствах расстаёмся с трамвайным парком. Очень бы хотелось его сохранить. У нас путей 30,8 километра, их надо заменить, ну и трамваев всего-то надо штук 10, и было бы всё замечательно, — считает теперь уже бывшая водительница трамвая Ирина Крикунова.
Крикунова — представительница рабочей династии. В трамвайном парке когда-то работала бабушка Ирины, она была контролёром.
Трамвайная сеть в Темиртау была разветвлённой, к 1992 году курсировали пять маршрутов. Позже стали сокращать некоторые маршруты, убирать трамвайные линии, расширять дорожное полотно. К 2020 году осталось лишь несколько старых вагонов и изношенные пути. До прекращения работы трампарка в городе функционировал один маршрут с шестью старыми вагонами.
Ещё в 2020 году в городе ходили разговоры, что трамвай могут остановить навсегда. Тогда работники трамвайного парка забили тревогу, а «АрселорМиттал Темиртау» сообщил журналистам, что «решений пока не принято», компания «находится в консультациях с местными властями». Примерно то же самое компания говорит и спустя почти три года. Только трамваи уже не ходят...
«ПРИ УСЛОВИИ ПОЛНОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ»
Власти Темиртау говорят, что акимат мог бы взять парк в коммунальную собственность. Однако есть «но».
«Город готов взять трамвайный парк в коммунальную собственность при условии его полной модернизации и технического оснащения. Экспертное техническое заключение подтверждает, что железнодорожные пути и электрические сети трампарка находятся в 100-процентном изношенном состоянии и не могут быть использованы. После представления проектного решения со стороны собственника трамвайного парка можно будет перейти к конкретным действиям», — сообщили в акимате Темиртау на запрос Азаттыка.
Местные власти уточнили, что проектного решения ещё нет. В акимате прокомментировали также видео из Сети о том, что трамваи уже режут на металлолом. По утверждению чиновников, на металлолом компания «АрселорМиттал Темиртау» отправляет лишь те вагоны, которые невозможно восстановить.
Запрос с просьбой прокомментировать ситуацию с трамвайным парком Азаттык адресовал и «АрселорМиттал Темиртау». Ответ не получен.
В сентябре компания опровергла информацию об увольнении коллектива парка и его закрытии. Компания сообщила, что провела собрание с работниками трампарка с целью «оговорить варианты трудоустройства до принятия решения по самому трампарку». Никакой конкретики с тех пор нет.
— Трамваи — это историческое наследие нашего города. Трамваи никому не мешали, ходили, работали. Нужно, наверное, порядка 10 миллиардов [тенге] (более 20 миллионов долларов. — Ред.), чтобы сохранить трампарк, обновить трамваи, вернуть в надлежащий вид. Позиция АМТ мне не известна вообще, — сказал депутат маслихата города Темиртау Максим Хохлов, отвечая на вопрос Азаттыка.
УБРАЛИ, А ПОСЛЕ ЗАДУМАЛИСЬ
Трамвайное движение в Казахстане в советский период было запущено в пяти городах: Алматы, Караганде, Темиртау, Павлодаре и Усть-Каменогорске. Сейчас трамваи сохранились лишь в последних двух.
В Караганде трамвай остановили в 1997-м. В Алматы, крупнейшем городе страны и бывшей столице, от трамваев отказались в 2015 году. Алматинские экоактивисты раскритиковали решение, акимат же обосновал его аварийным состоянием путей и подвижного состава и участившимися дорожно-транспортными происшествиями с трамваями.
В 2019 году президент Касым-Жомарт Токаев назвал ликвидацию трамвая в Алматы «спорным решением», отметив, что этот вид транспорта «успешно функционирует в европейских городах».
В прошлом году во время рабочей поездки в Павлодар Токаев предложил чиновникам модернизировать все пути, при возможности купить новые бесшумные трамваи. Президент, как сообщала его пресс-служба, сказал, что развитие трамвайной системы необходимо продолжить.
Жители Темиртау, когда в их городе остановили трамвайное движение, обратились к президенту с просьбой вмешаться и сохранить электротранспорт. Реакции не последовало. Судьба трамвая повисла в воздухе.
КОММЕНТАРИИ