В Казахстане из каждых 100 человек, попавших в ДТП, погибает 28 человек. В Дании или Великобритании этот показатель не превышает 5-6 человек. Но начальник департамента дорожной полиции МВД Казахстана Омирзак Тусумов уверен, что в Казахстане показатели смертности сильно не изменились, несмотря на то, что количество автомобилей заметно прибавилось.
Звук скрежета металла и рев моторов слышится в Казахстане часто. Водитель частного такси, астанчанин Аскар Байсеитов полагает, что всему виной молодые водители. Он признал, что практически все водители превышают лимиты скорости. «На знаки ограничения мало кто обращает внимания», говорит он.
«Но главное то, что в Астане чиновники покупают дорогие джипы своим отпрыскам на легкие деньги. О чем последние знают, и без жалости к машинам, а главное к другим участникам движения превышают все допустимые лимиты скорости. Если произойдет ДТП, эти водители могут заплатить, и сказать, что там горел красный свет светофора или заверить, что там стоял светофор давно. Заплатив деньги, он может установить на месте происшествия светофор», - уверен водитель частного такси Аскар Байсеитов.
Представитель дорожно-транспортного департамента ООН Жаромир Секота подчеркивает, что смертность на дорогах Казахстана очень высокая. Наиболее высокие места занимает Россия, Латвия и Казахстан. По словам эксперта, основные аварии происходят в городах из - за превышения скорости, злоупотребления алкоголем за рулем и недоразвитости инфраструктуры.
«То есть пешеходы должны быть отдалены от потока машин, если машина превышает скорость 30 километров в час. Если пешехода собьет машина на малой скорости есть шанс, что человек выживет. Если авто превышает скорость в 50 километров в час, то шансов практически нет», говорят зарубежные эксперты.
Жаромир Секота заметил, что дело не в законах, а в их реализации. «К примеру, водитель не пристегивается ремнем безопасности. Также сидят его пассажиры. Этим самым водитель ставит жизни под угрозу. В Казахстане не принято пристегиваться, более того, если молодой водитель пристегнется он будет считаться трусом и упадет в глазах друзей». Жаромир Секота привел свои исследования:
- Где-то 10 процентов пристегивается, остальные 90 нет. Основная задача - чтобы они снизили риск.
По мнению эксперта, нужно переломить такую культуру и менталитет. Также в Казахстане очень высока скорость движения. Жаромир Секота привел свои примеры:
- В Западной Европе в городах машины ездят при скорости 30 километров в час, в районах, где проживает население, скорость не превышает 20 километров в час.
«Вопрос в том, чтобы приблизится к этим стандартам», уверен эксперт. Начальник департамента дорожной полиции Омирзак Тусумов признает, что в 1991 году у России, Латвии и Казахстана были почти одинаковые показатели. Сейчас в этих двух странах идет снижение смертности, в Казахстане наоборот.
По данным полиции, ранее ежегодно на дорогах Казахстана погибало две с половиной тысячи или три тысячи человек, в 2006 году этот показатель перевалил за четыре тысячи. «Чтобы улучшить ситуацию нужна политическая воля и деньги», уверен Омирзак Тусумов. «Покупка видеокамер стоит денег. Сейчас нет ничего бесплатного», заметил он. «К примеру, в Лондоне вдоль дорог установлены два с половиной миллиона видеокамер. На дорогах не видно полиции, но если нарушишь правила тут же появляется страж порядка и заполняет протокол», говорит Тусумов.
Среди причин роста ДТП и смертности на дорогах называется низкий уровень обучения водителей. На что представитель министерства образования Мураткан Асан заметил, что разрешения на открытие учебных заведений для водителей дает сама полиция, кроме того, регистрация и экзаминация учащихся возложены на полицию, и права дает сама полиция.
По данным министерства чрезвычайных ситуаций, в 80 процентов ДТП повинен водитель. По данным дорожной полиции, сейчас лишь 25 процентов водителей, нарушивших правила дорожного движения, лишаются прав, остальные отделываются штрафами. Статистика по взяткам в дорожной полиции в Казахстане не ведется, общественные организации до этого еще не доросли.
Звук скрежета металла и рев моторов слышится в Казахстане часто. Водитель частного такси, астанчанин Аскар Байсеитов полагает, что всему виной молодые водители. Он признал, что практически все водители превышают лимиты скорости. «На знаки ограничения мало кто обращает внимания», говорит он.
«Но главное то, что в Астане чиновники покупают дорогие джипы своим отпрыскам на легкие деньги. О чем последние знают, и без жалости к машинам, а главное к другим участникам движения превышают все допустимые лимиты скорости. Если произойдет ДТП, эти водители могут заплатить, и сказать, что там горел красный свет светофора или заверить, что там стоял светофор давно. Заплатив деньги, он может установить на месте происшествия светофор», - уверен водитель частного такси Аскар Байсеитов.
Представитель дорожно-транспортного департамента ООН Жаромир Секота подчеркивает, что смертность на дорогах Казахстана очень высокая. Наиболее высокие места занимает Россия, Латвия и Казахстан. По словам эксперта, основные аварии происходят в городах из - за превышения скорости, злоупотребления алкоголем за рулем и недоразвитости инфраструктуры.
«То есть пешеходы должны быть отдалены от потока машин, если машина превышает скорость 30 километров в час. Если пешехода собьет машина на малой скорости есть шанс, что человек выживет. Если авто превышает скорость в 50 километров в час, то шансов практически нет», говорят зарубежные эксперты.
Жаромир Секота заметил, что дело не в законах, а в их реализации. «К примеру, водитель не пристегивается ремнем безопасности. Также сидят его пассажиры. Этим самым водитель ставит жизни под угрозу. В Казахстане не принято пристегиваться, более того, если молодой водитель пристегнется он будет считаться трусом и упадет в глазах друзей». Жаромир Секота привел свои исследования:
- Где-то 10 процентов пристегивается, остальные 90 нет. Основная задача - чтобы они снизили риск.
По мнению эксперта, нужно переломить такую культуру и менталитет. Также в Казахстане очень высока скорость движения. Жаромир Секота привел свои примеры:
- В Западной Европе в городах машины ездят при скорости 30 километров в час, в районах, где проживает население, скорость не превышает 20 километров в час.
«Вопрос в том, чтобы приблизится к этим стандартам», уверен эксперт. Начальник департамента дорожной полиции Омирзак Тусумов признает, что в 1991 году у России, Латвии и Казахстана были почти одинаковые показатели. Сейчас в этих двух странах идет снижение смертности, в Казахстане наоборот.
По данным полиции, ранее ежегодно на дорогах Казахстана погибало две с половиной тысячи или три тысячи человек, в 2006 году этот показатель перевалил за четыре тысячи. «Чтобы улучшить ситуацию нужна политическая воля и деньги», уверен Омирзак Тусумов. «Покупка видеокамер стоит денег. Сейчас нет ничего бесплатного», заметил он. «К примеру, в Лондоне вдоль дорог установлены два с половиной миллиона видеокамер. На дорогах не видно полиции, но если нарушишь правила тут же появляется страж порядка и заполняет протокол», говорит Тусумов.
Среди причин роста ДТП и смертности на дорогах называется низкий уровень обучения водителей. На что представитель министерства образования Мураткан Асан заметил, что разрешения на открытие учебных заведений для водителей дает сама полиция, кроме того, регистрация и экзаминация учащихся возложены на полицию, и права дает сама полиция.
По данным министерства чрезвычайных ситуаций, в 80 процентов ДТП повинен водитель. По данным дорожной полиции, сейчас лишь 25 процентов водителей, нарушивших правила дорожного движения, лишаются прав, остальные отделываются штрафами. Статистика по взяткам в дорожной полиции в Казахстане не ведется, общественные организации до этого еще не доросли.