F-16 для Украины. Что известно об этих истребителях?

КАКИЕ МОДИФИКАЦИИ F-16 МОГУТ ОКАЗАТЬСЯ В УКРАИНЕ?

Президент Украины Владимир Зеленский назвал согласие США с передачей F-16 «историческим моментом», президент США Джо Байден — «колоссальным риском» для России.

General Dynamics F-16 Fighting Falcon — американский однодвигательный многоцелевой истребитель. Если старые советские самолёты могут выполнять только одну функцию — бомбардировщика или истребителя, то F-16 универсален: он может выполнять разные задачи и нести как вооружение класса «воздух — воздух», так и класса «воздух — земля».

F-16 стоит на вооружении многих стран: в 2023 году по всему миру насчитывается около 2200 активных истребителей данного типа.

Одна из новейших модификаций истребителя F-16

В последние годы F-16 постепенно сменяют более современные F-35. Томас Тайнер, независимый военный эксперт и бывший военнослужащий итальянской армии, отмечает, что больше всего «высвободившихся» в результате этой замены самолЁтов сейчас у Норвегии и Нидерландов.

Еще две страны, выбравшие F-35 в качестве замены своим F-16, — Бельгия и Дания, но первая пока не получила ни одного нового истребителя, а вторая заменила ими лишь несколько старых машин. Норвегия ещё в конце 2022 года договорилась о продаже 32 F-16 Румынии. В итоге, считает Тайнер, Киев может получить от союзников от 40 до 60 истребителей.

F-16 был разработан ещё в конце 70-х годов прошлого века и с тех пор много раз проходил модернизацию. Глубокая модернизация, включающая в себя новые двигатели и изменения в конструкции планера, например новые фонари (прозрачную часть пилотской кабины), делит все произведённые F-16 на несколько основных серий. На смену первой серии A/B (одноместный/двухместный вариант) в 1984 году пришла серия C/D, а её, в свою очередь, в конце 90-х годов сменила серия E/F.

Одновременно с этим F-16 делятся на «блоки» — их нумерация менялась по мере внедрения в самолёт новых технологий, не требующих структурных изменений. Так, модификация C/D началась с блока 25, а E/F — с блока 60. По мере выхода новых блоков в самолёте совершенствовался радар, электронные системы и авионика. Самая современная версия на данный момент — Block 70/72.

На радарах противника F-16 чуть менее заметен, чем самолёты МиГ-29, стоящие на вооружении украинской армии, но это не «самолёт-невидимка». Он способен развивать скорость до 2500 километров в час и подниматься на высоту до 16–17 километров, может обнаруживать цели на расстоянии до 150 километров и следить одновременно за десятью объектами.

США — обладатели самого большого парка F-16 — пока не анонсировали передачу части своих истребителей Украине. Вероятнее всего, Украина получит F-16AM Block 20 MLU, которые стоят на вооружении Дании, Бельгии, Норвегии и Нидерландов.

Эта версия F-16 прошла глубокую внутреннюю модернизацию и практически по всем характеристикам, кроме внешнего вида и радара, соответствует более современной модификации — F-16C/D Block 50/52. Однако в прежней версии есть один минус: несмотря на модернизацию авионики и электронной системы передачи данных, радары у бельгийских и датских F-16 остались старыми.

РАКЕТЫ ДЛЯ F-16

F-16 приспособлены для того, чтобы нести огромное количество разных типов боеприпасов. Томас Тайнер считает, что Украине в первую очередь понадобятся ракеты «воздух — воздух» — не для того, чтобы сбивать российские военные самолЁты, а для уничтожения крылатых ракет и иранских дронов-камикадзе.

«Для выполнения таких задач F-16 смогут оставаться в украинском воздушном пространстве, не подвергая себя риску быть сбитыми системами ПВО или российскими истребителями. У европейских стран десятки тысяч таких ракет, и, если они будут переданы Украине, это избавит Европу от необходимости снабжать Киев дополнительными дорогостоящими системами ПВО, такими как Patriot. Например, это могут быть американские управляемые ракеты AIM-9 Sidewinder и ракеты средней дальности AIM-120 AMRAAM. Первые используют для наведения тепловой силуэт цели, вторые — радиолокатор. Для того чтобы иметь возможность сбивать российские истребители, Украине понадобится самая современная модификация AIM-120 AMRAAM», — говорит Тайнер.

Но, отмечает он, проблема вновь в старых радарах на F-16, которые есть у Дании, Нидерландов и Норвегии. «Их радары просто не видят цель на таком большом расстоянии, которое эти ракеты способны преодолеть», — говорит эксперт.

Томас Тайнер подчёркивает, что ещё одна важнейшая задача для украинской армии — нейтрализация ПВО противника и некоторые модификации F-16 специально «заточены» под неё, например F-16CM и F-16DM.

Главный инструмент для выполнения этой задачи — ракеты AGM-88 HARM, которые уже были поставлены Украине в 2022 году и были адаптированы для пусков с имеющихся в распоряжении ВСУ советских истребителей. Это ограничивает украинские возможности по уничтожению российских систем ПВО, поскольку для эффективной работы в этом случае нужны буквально идеальные условия.

Российский солдат в оккупированной Херсонской области и противорадиолокационная ракета HARM, 2022 год

«Здесь мы сталкиваемся ещё с одной проблемой: F-16CM и F-16DM было выпущено довольно мало, всего около 300 самолётов. Противорадиолокационные ракеты HARM можно использовать и с "обычными" F-16, но они в меньше степени защищены от вражеских помех и систем радиоэлектронной борьбы», — говорит Тайнер.

Что касается современных российских истребителей, которые за счёт ракет большой дальности и современных радаров могут сбивать советские самолёты, стоящие на вооружении ВСУ, а также систем ПВО, то, по словам Томаса Тайнера, для противодействия этим угрозам украинской армии нужны ракеты AIM-120 модификаций C-5 и C-7 с повышенной помехозащищённостью, модернизированной радиолокационной головкой самонаведения и увеличенной дальностью стрельбы. Ограничение останется прежним — радары старого типа, которые, скорее всего, будут стоять на переданных Украине истребителях F-16.

Ракета AIM-120:

Будут ли эти F-16 использоваться против расположенных на земле войск и военных объектов противника? Тайнер видит в этом значительный риск и не считает такое использование истребителей приоритетным для ВСУ в условиях прикрытого российскими системами ПВО воздушного пространства.

По его словам, помочь здесь могли бы израильские барражирующие боеприпасы (фактически те же «дроны-камикадзе») Harpy, предназначенные для уничтожения радиолокационных станций, но пока речи о передаче их Украине нет.

Вместе с этим, говорит Тайнер, Украина сможет запускать с F-16 ракеты, близкие по характеристикам к уже полученным ею крылатым ракетам Storm Shadow, а в перспективе — противокорабельные ракеты большой дальности LRASM. Последние способны преодолевать расстояние до 1000 километров и могут стать серьёзным вызовом для Черноморского флота России, корабли которого обстреливают Украину крылатыми ракетами «Калибр».

РИСКИ И ВЫЗОВЫ ДЛЯ УКРАИНЫ

Некоторые эксперты ставят под сомнение эффективность американских истребителей в условиях конфликта в Украине.

Сенатор США и член комитета по вооружениям Джек Рид настаивает, что поставка истребителей Украине — не первоочередная задача, поскольку украинские пилоты не смогут использовать весь потенциал американских самолётов из-за активности российской авиации и средств ПВО.

«У Украины уже есть самолёты, но украинцы используют их не слишком часто: ситуация в воздухе не позволяет. Подняться в воздух в данных условиях крайне сложно. Сейчас они взлетают и летят на низкой высоте, а для сброса боеприпасов резко поднимаются. Украинцы уже потеряли таким образом нескольких пилотов», — отмечает Рид.

Джон Хон и Уильям Кортни, аналитики исследовательской организации RAND, также считают, что поднять F-16 в украинское небо будет довольно трудно. Эксперты отмечают, что F-16 нуждается в длинной и гладкой взлётно-посадочной полосе, а на более грубых и неровных украинских полосах F-16 могут столкнуться с проблемами. Отсюда, по словам аналитиков, вытекает следующая проблема: Украине необходимо усовершенствовать и расширить несколько взлётно-посадочных полос, что определённо заметят российские Вооружённые силы.

«Если в Украине будет всего несколько подходящих аэродромов и России будет известно их местоположение, она может воспользоваться этим и атаковать данные объекты», — пишут аналитики RAND.

Ещё одной проблемой является обучение пилотов и персонала. Сотрудник Университета Гриффита и бывший военнослужащий австралийских ВВС Питер Лэйтон отмечает, что обучить украинских пилотов управлению F-16 можно за три месяца — после этого пилоты смогут взлетать, находиться в воздухе и приземляться. Применение данных самолётов в боевых условиях требует, по мнению Лэйтона, более комплексной и долгой подготовки. Он считает, что украинские пилоты могут в достаточно короткие сроки научиться сбивать российские самолёты и ракеты, но для того, чтобы научиться эффективно применять широкий спектр западного вооружения и наносить удары по наземным целям на низких высотах и в условиях слабой видимости, требуется много времени.

Если пилотов теоретически возможно обучить за три месяца, то для обучения техников потребуется значительно больше времени, отмечается в недавнем докладе Исследовательской службы Конгресса США. Обучение персонала F-16 проходит на английском языке и занимает до 133 дней, но для того, чтобы стать действительно квалифицированным специалистом, требуется как минимум год, говорится в докладе.

F-16 достаточно прихотлив в плане обслуживания: на один лётный час приходятся 16 часов обслуживания при наличии всего необходимого оборудования и выстроенной логистики. В докладе рассматривается возможность привлечения специалистов из третьих стран для обслуживания переданных истребителей, но докладчики отмечают дороговизну и политические риски такого решения.

Томас Тайнер отчасти согласен с этими опасениями, но не задачи неразрешимыми. Проблему недостатка обслуживающего персонала, по словам эксперта, может решить привлечением волонтёров из других стран Запада, многие из которых имеют большой опыт в обслуживании американских истребителей и уже выразили готовность приехать в Украину. То же самое касается и пилотов. Политические риски, говорит Тайнер, можно было бы снизить, если бы Киев разработал программу по оперативному предоставлению иностранным пилотам украинского гражданства.

Специалисты Исследовательской службы Конгресса США пишут о ещё одной проблеме: стоимости вооружения, которое делает F-16 по-настоящему эффективным. Цена одной ракеты AIM-120, например, составляет более миллиона долларов, а время от заключения контракта до поставки готового продукта — два года. В докладе отмечается, что США могут предоставить AIM-120 из своих собственных запасов, но это накладывает определённые риски в случае прямого конфликта США с другим государством.

«КАК В МАРИУПОЛЕ БОЛЬШЕ НЕ БУДЕТ»

Несмотря на то что Украине удалось не допустить превосходства России в воздухе во время этой войны, с оставшимися в еЁ распоряжении советскими истребителями она всё чаще страдает от дефицита запчастей для них. F-16 не превосходят по характеристикам самые современные российские истребители, например Су-35, но могут как минимум решить проблему «каннибализации» советских самолётов, когда их приходится разбирать на запчасти, чтобы продлить срок службы остающихся в лётном состоянии машин.

«В итоге F-16 нужны Украине в первую очередь для того, чтобы её воздушные силы, в принципе, по-прежнему могли подниматься в воздух. Даже в базовом варианте F-16 станут огромным подспорьем для борьбы с российскими крылатыми ракетами и иранскими "Шахедами". ВВС России беспрепятственно сбрасывали на "Азовсталь" в Мариуполе десятки мощнейших авиабомб, потому что воздушные силы Украины и системы ПВО были сосредоточены вдалеке оттуда. Когда Украина получит достаточное количество прошедших обучение пилотов, в будущем их можно будет быстро научить летать на более современных версиях F-16, которые превосходят по характеристикам любые имеющиеся у России самолёты», — заключает Томас Тайнер.