В 2023 году количество авиаинцидентов в России выросло как минимум втрое. Эксперты предупреждали об опасности «иранского сценария» в начале года. После ввода санкций в Иране наблюдался рост количества авиаинцидентов, за которым последовала череда авиакатастроф. Эксперты прогнозируют катастрофы уже в 2024 году, тем временем Росавиация замалчивает проблему, пишут «Сибирь.Реалии».
РОССИЯ НАХОДИТСЯ НА ПЕРВОМ МЕСТЕ В МИРЕ ПО ЧИСЛУ АВИАКАТАСТРОФ
О том, что российская гражданская авиация адаптировалась к санкциям, в ноябре 2023 года заявлял глава Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров. Он уверял, что безопасность полётов находится на высоком уровне и Россия в общемировом тренде безопасности полётов.
Согласно Правилам расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в РФ, чтобы назвать ЧП с самолётом авиапроисшествием, нужно, чтобы кто-то погиб или само судно получило очень серьёзные повреждения. Однако никто из пассажиров Ан-26 авиакомпании «ИрАэро» не погиб 9 января во время полёта в Магадан, когда на высоте 2900 метров разгерметизировался салон.
Благополучно вернулся в аэропорт Минвод и Superjet-100 авиакомпании «Азимут», у которого 21 июля в небе отвалилась часть обшивки двигателя. Без жертв 12 сентября обошлась даже посадка Airbus A320 «Уральских авиалиний», когда из-за отказа двух гидравлических систем самолёт приземлился прямо на кукурузное поле вместо взлётной полосы.
В 2021 году Россия установила мировой рекорд по числу авиакатастроф. А в сентябре 2022 года Международная организация гражданской авиации (ICAO), по результатам аудита безопасности полётов, отметила Россию «красным флажком». Из 193 стран безопасность полётов оценили так низко ещё в трех странах — Бутане, Конго и Либерии.
В целом Россия последние 20 лет находится на первом месте в мире по количеству смертей в результате авиакатастроф, причём с большим отрывом от остальных лидеров этого списка. С 2000 года в России в авиакатастрофах погибло как минимум 1712 человек. Соотношение количества смертей к числу перевезённых пассажиров в России в 18 раз больше, чем в США, то есть шанс россиянина погибнуть в авиакатастрофе в 18 раз выше.
9 декабря 2023 года американское издание Newsweek опубликовало результаты исследования, которые свидетельствуют о том, что число неисправностей российских самолётов за 2023 год утроилось. По информации издания, только в период с сентября по 8 декабря в России произошло в общей сложности 60 авиаинцидентов с коммерческой авиацией, вызванных дефицитом запчастей. А за первые восемь дней декабря было зарегистрировано как минимум восемь отказов самолётов. Для сравнения: за весь 2022 год был зарегистрирован 61 инцидент.
Выводы Newsweek подтверждают и данные независимых российских СМИ, пытающихся привлечь внимание к бедственному положению пассажирской авиации в стране. 20 сентября «Новая газета Европа» опубликовала исследование, согласно которому самолёты российских авиакомпаний в 2023 году стали ломаться в полёте в два раза чаще, чем за последние пять лет.
ПЯТЬ АВИАИНЦИДЕНТОВ ЗА ОДИН ДЕНЬ
Журналисты изучили сообщения СМИ, специализированные сайты и каналы в Telegram'е, сообщения СК РФ и самих перевозчиков, чтобы составить собственный список авиаинцидентов, вызванных поломкой или сбоем оборудования, за последний месяц 2023 года. В этот список не попали авиаинциденты с вертолётами, грузовой и военной авиацией. Не учитывались и случаи, когда неисправности были выявлены ещё до того, как самолёт выехал на взлётную полосу, поскольку они не угрожали безопасности пассажиров. Происшествия, вызванные присутствием на взлётной полосе посторонних предметов или столкновением с птицами, также не рассматривались, поскольку они не зависят от санкций и могут произойти в любой стране. Несмотря на все эти ограничения, список всё равно получился очень внушительным. Вот лишь часть из них.
1 декабря произошло сразу пять авиаинцидентов. Две технические неполадки незадолго до посадки случились на самолётах авиакомпании «Уральские авиалинии» — той самой, которая в сентябре посадила авиалайнер на кукурузное поле под Новосибирском. Утром у лайнера А-321, летевшего из Екатеринбурга, отказала гидросистема при посадке в Сочи, а вечером у другого А-321, вылетевшего из Москвы, произошёл сбой рычагов управления при посадке в Калининграде.
Направлявшийся в Калининград из Москвы A-321 авиакомпании «Аэрофлот» из-за охлаждения кабины пилотов вынужден был приземлиться в аэропорту Пулково Санкт-Петербурга.
В тот же день Boeing-777 «Аэрофлота», летевший из Москвы, совершил аварийную посадку в аэропорту Южно-Сахалинска из-за падения давления в одном из колёс шасси.
А у самолёта Superjet-100 авиакомпании «ИрАэро» после вылета из Новосибирска в Талакан отказали закрылки, предкрылки и автопилот, и ему пришлось вернуться в аэропорт Толмачево.
2 декабря А-321 авиакомпании «Аэрофлот», летевший из Санкт-Петербурга, совершил аварийную посадку в московском аэропорту Шереметьево из-за отказа левого двигателя на высоте 3600 метров.
А Superjet 100 авиакомпании «Ямал», летевший в Уфу из Ноябрьска, аварийно сел в Тюменской области.
5 декабря Boeing-737 авиакомпании «Победа», выполнявший рейс Москва — Казань, вернулся в аэропорт вылета Шереметьево из-за неисправности в гидросистеме.
В тот же день другой Boeing-737 «Победы» совершил аварийную посадку в Минводах из-за полного отказа метеоприборов измерителей дальности видимости.
Экипаж Ан-12, принадлежащего СибНИА им. Чаплыгина, летевший из Певека в Хабаровск, был вынужден приземлиться в аэропорту Комсомольска-на-Амуре из-за отказа системы управления руля.
6 декабря у Boeing-737 авиакомпании «Аэрофлот», вылетевшего из Москвы в Баку, при заходе на посадку отказала механизация крыла.
У Boeing-737-800 авиакомпании «Ютэйр», летевшего из Игарки, при подходе к аэропорту Внуково отказала гидросистема.
7 декабря не смог вылететь из Москвы на Камчатку Boeing-777 «Аэрофлота». Сначала рейс задержали из-за поломки, а когда пассажиры всё же попали на борт, прямо перед взлётом загорелось одно из сидений — вероятно, из-за короткого замыкания.
В тот же день у Boeing-737 авиакомпании «Якутия», летевшего из Москвы в Новосибирск, отказало при посадке управление передней стойки.
8 декабря самолёт RRJ-95LR-100 авиакомпании «Ред Вингс», выполнявший перелёт из Екатеринбурга в Нижний Новгород, не смог выпустить шасси при заходе на посадку. Приземлиться получилось лишь со второго захода.
Летевший в Москву Boeing-737 авиакомпании S7 экстренно вернулся в аэропорт Новосибирска из-за помпажа в двигателях. Пассажиры сообщили, что во время разгона борта они услышали взрывы и увидели пламя на турбинах, а при посадке у борта «сгорели тормоза».
Следовавший в Санкт-Петербург из Минеральных Вод Airbus A319 авиакомпании «Россия» экстренно вернулся в аэропорт вылета из-за разгерметизации салона. Как рассказал летевший в самолёте пассажир, при посадке были слышны детские крики и молитвы женщин.
С 8 до 23 декабря также не было ни одного дня без авиаинцидентов, вызванных техническими неисправностями. Таким образом, общее число за неполный декабрь достигло 58 случаев. Для сравнения: за весь 2022 год был зарегистрирован 61 инцидент.
«САМОЕ СТРАШНОЕ — ТО, ЧТО ОНИ НАЧАЛИ СКРЫВАТЬ ФАКТЫ»
В начале 2023 года эксперты скептически отнеслись к заявлению министра транспорта Виталия Савельева о том, что Россия будет противостоять санкциям по «иранскому сценарию». Они напомнили, что в Иране после ввода санкций наблюдался рост числа авиаинцидентов.
«К сожалению, как минимум в этой части прогноз уже сбылся, — констатирует основатель сервиса по обеспечению безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков. — Проблема в том, что после ввода санкций против гражданской авиации Ирана за ростом количества авиационных инцидентов последовала серия авиационных катастроф. И сейчас всё экспертное сообщество работает над тем, чтобы не допустить таких катастроф в России. Ведь новые прогнозы уже определённо дают чёткие сигналы, что такая динамика роста авиационных инцидентов может привести к катастрофам уже в 2024 году».
По мнению Андрея Патракова, самое плохое в этой ситуации — то, что официальные авиационные власти РФ не только не признают саму проблему роста авиационных инцидентов, но и пытаются нелепо утверждать обратное.
«Самое страшное — то, что они начали скрывать факты и просто официально не фиксировать все инциденты, — подчёркивает Андрей Патраков. — Пытаясь перевернуть реальную ситуацию с безопасностью полётов в РФ с ног на голову и скрывая факты инцидентов, авиавласти РФ тем самым только усугубляют ситуацию. Недостаток информации крайне затрудняет нам работу по определению группы неприемлемого уровня риска безопасности полётов, чтобы можно было предотвратить трагедию и избежать череды авиационных катастроф».
С тем, что Росавиация начала скрывать факты авиаинцидентов, согласен и авиационный эксперт Сергей Петров (он попросил изменить его имя, поскольку руководство вуза, где он работает, под страхом увольнения запрещает давать комментарии СМИ-«иноагентам»).
«Чтобы составить точную картину того, что происходит, нужно знать причины каждого отказа. А это вряд ли известно даже Росавиации. В нашей богоспасаемой отрасли любая информация рано или поздно становится публичной, и лучший способ избежать утечки — это не иметь ничего», — иронизирует эксперт.
Самым действенным способом предотвращения возможных трагедий Андрей Патраков считает остановку эксплуатации самолётов, которые уже приближаются к зоне неприемлемых рисков безопасности полётов.
АВИАКАННИБАЛИЗМ И СЕРЫЙ ИМПОРТ — НЕ ВЫХОД
Однако выводить из эксплуатации такие самолёты с каждым днём становится всё сложнее, ведь из-за нехватки запчастей их и так становится все меньше и меньше. Авиаканнибализм — когда одни самолёты разбирают ради ремонта других — не решает проблему, как и серый импорт.
В 2024 году эксплуатация чешских самолётов L-410 может быть полностью приостановлена в РФ. В сентябре 2023 года от них полностью отказался уже второй российский регион: Камчатка вслед за Коми остановила полёты из-за нехватки запчастей. Чтобы заменить L-410, летавшие в самые труднодоступные и удалённые районы, регионам теперь придётся перейти на вертолёты, а перевозка пассажиров на них обходится значительно дороже.
«Компания S7 также уже официально анонсировала остановку эксплуатации самых новых моделей Airbus A320 NEO из-за невозможности обслуживания их американских двигателей из-за санкций, — обращает внимание Андрей Патраков. — Даже парк находящихся в эксплуатации отечественных Superjet 100 уже сократился более чем вдвое. Прежде всего — из-за проблем с обслуживанием французской части их двигателей».
Пока лучше всего ситуация с «Боингами» и «Эйрбасами».
«Чем распространённее тип воздушного судна, тем больше шансов купить для него комплектующие, особенно снятые с неизрасходованным ресурсом, — констатирует Сергей Петров. — Однако для того, чтобы безопасно использовать неоригинальные запчасти, российские авиационные власти должны были создать систему их сертификации. Но год прошёл — и никто ничего не сделал, российские авиавласти просто переложили ответственность на авиакомпании и авиавласти тех стран, откуда приходят PMA-компоненты. И всё же хочу подчеркнуть, что мир не чёрно-белый, и реальность лежит где-то между успешным импортозамещением и "теперь они все упадут"».
Материал полностью можно прочитать на сайте «Сибирь.Реалии».
