Как Центральная Азия из-за развала СССР без бензина осталась

Центральная Азия в системе энергетической безопасности мира превратилась в важный регион с точки зрения запасов углеводородного сырья. Богатства региона стали лакомым куском для многих мировых компаний. Добыча нефти в регионе ежегодно увеличивается. Транспортировка и реализация энергетических ресурсов на мировые рынки налажена.

Но все большую тревогу вызывает энергетическая безопасность самих центральноазиатских стран. Вопросы внутреннего потребления нефтепродуктов в целом не урегулированы. Эти проблемы наиболее остро стоят в Кыргызстане и Таджикистане. Периодически они возникают в Узбекистане и, что самое удивительное, в Казахстане.

БЕНЗИН В БИШКЕК ИЗ БАКУ

После решения членов Таможенного союза (Казахстан, Россия и Беларусь) об увеличении экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты, для Кыргызстана и Таджикистана наступили трудные времена. Перед ними встал вопрос: либо ускорить процесс вступления в Таможенный союз и вернуться к прежним торговым взаимоотношениям; либо искать новых поставщиков ГСМ.

Власти Кыргызстана как раз находятся в таком поиске. Возможность поставок ГСМ в Кыргызстан обсуждается с правительством Азербайджана. Дело за малым - найти оптимальный транспортный коридор и чтобы цена не слишком кусалась.

Кыргызстан граничит с Казахстаном, который является одним из мировых экспортеров нефти. Надеяться на братскую солидарность и интеграцию близких народов, о которых так любят говорить лидеры этих двух стран Центральной Азии, видимо, уже не приходится.

Таджикистан несколько сократил потребление нефтепродуктов и отчасти компенсировал его за счет поставок из Туркменистана.

ИМПОРТ НЕФТЕПРОДУКТОВ

В 2010 году странами Центральной Азии было добыто 83,1 миллиона тонн нефти. В регионе действуют семь НПЗ суммарной мощностью 43,7 миллиона тонн нефти, при этом половина из них не загружена в полной мере.

Казахстан - главный экспортер нефти в регионе. В то же время он завозит ГСМ из России. Только за восемь месяцев текущего года в страну было ввезено 941,9 тысяч тонн нефтепродуктов на сумму 960,7 миллиона долларов. Причем Астана периодически вводит запрет на экспорт нефтепродуктов, в особенности в период сельскохозяйственных работ.

Кыргызстан в прошлом году ввез в страну автомобильного бензина - 423,8 тысяч тонн, дизельного топлива - 247,9 тысяч тонн, топочного мазута - 128,5 тысяч тонн. Сегодня и здесь действует шестимесячный запрет на экспорт бензина и дизтоплива.

В течении прошлого года Таджикистан импортировал 629,7 тысяч тонн нефтепродуктов на сумму 435,2 миллионов долларов. Узбекистан в прошлом году импортировал более четырех миллионов тонн нефти. И только Туркменистан полностью обеспечивает себя ГСМ, обходясь без импорта. Часть производимых нефтепродуктов Ашгабат экспортирует и на внешний рынок.

НЕФТЬ ЕСТЬ, БЕНЗИНА НЕТ

Причин столь разительной картины несколько. Основные промышленные обьекты и сельскохозяйственные районы расположены на густанаселенном юго-востоке Центральной Азии. Соответственно здесь высоки обьемы потребления нефтепродуктов. На юге региона расположены четыре НПЗ: "Шымкентнефтеоргсинтез" (ШНОС) в Казахстане, Сейдинский НПЗ в Туркменистане, Ферганский и Бухарский НПЗ в Узбекистане.

Главные же запасы нефтяных месторожений региона расположены на западе, в прикаспийском районе. Там же действуют всего-навсего два нефтеперерабатывающих завода: "Атырауский НПЗ" в Казахстане и Туркменбашинский комплекс нефтеперерабатывающих заводов (ТКНПЗ) в Туркменистане.

Если казахские НПЗ связаны с внутренними нефтепроводами и действуют на полную мощь, то у его южных соседей картина иная.

Проблема загрузки туркменских НПЗ возникает, во-первых, из-за недостатка добываемого углеводородного сырья. Во-вторых, Сейидинский НПЗ находится на востоке страны и отдален от собственных нефтеносных месторождений на западе. В Туркменистане нет внутреннего нефтепровода, который мог бы связать месторождения на западе с перерабатывающими мощностями на востоке. Нефть везут в цистернах по железной дороге. Деньги на кардинальную реконструкцию центра Ашгабада и на строительство нового города в Туркменистане нашлись, на прокладку трубопровода нет. Такая же картина и в Казахстане, где в ущерб развитию страны была выстроена новая столица.

Узбекские перерабатывающие заводы также страдают от нехватки нефти.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ АВТОРИТАРИЗМ

ГСМ можно завозить хоть из Африки, но стоит ли игра свеч? Единственный нефтепровод, связывающий государства Центральной Азии, был построен в советское время. Нефтепровод соединяет Тюмень (Россия), Шымкент (Казахстан), Бухару (Узбекистан) и Чарджоу (Туркменистан). Нефтепровод охватывает четыре центральноазиатских НПЗ.

Если эффективно использовать данный нефтепровод, то в выигрыше будут все государства региона. Например, узбеки и туркмены могут закупать нефть у россиян и казахстанцев, прокачивая ее по данному нефтепроводу, полностью загрузив свои НПЗ. Тем самым они могут обеспечивать как свои потребности в ГСМ, так и соседей. Благо мощности имеются. Либо узбекам и туркменам можно перерабатывать на своих мощностях нефть, купленую кыргызами или таджиками.

Вариантов интеграционных процессов множество, необходимо только сесть за стол переговоров. По видимому, делу мешают особенности в отношениях авторитарных лидеров региона друг с другом.

Казахстан и Туркменистан планируют нарастить свои мощности по переработке нефти, построив новые НПЗ. Таджикистан строит небольшой НПЗ под Душанбе с вводом в строй в следующем году.

И только Казахстан способен без проблем полностью обеспечить себя собственным сырьем. У его соседей проблемы связаны с ресурсной и трубопроводной базой. В Казахстане все упирается в неэффективное управление: власти медлят с принятием решения о строительстве нового НПЗ.

Более того Казахстан, при наличии ресурсной базы, в состоянии дополнительно построить нефтепроводы; даже не один, а несколько НПЗ и удовлетворить рынок нефтепродуктов не только центральноазиатских стран, но и Афганистана, а то и части Китая.

Сырье всегда намного дешевле самого продукта. Несмотря на это Казахстан пока видит выгоду в экспорте сырой нефти, а не в ее переработке. Только в 2010 году Казахстан по нефтепроводу Атасу-Алашанькоу транспортировал в Китай 10,1 миллиона тонн нефти. Этой нефтью насыщаются три НПЗ на территории Поднебесной. В будущем по данному трубопроводу намечено увеличение поставок до 20,1 миллиона тонн нефти.

(В статье использованы статистические данные министерств и ведомств стран Центральной Азии).