В качестве небольшого подарка предлагаем репортаж нашего корреспондента Жибек Кашкеевой из Центрального музея железнодорожного транспорта России. Музей этот находится в Санкт-Петербурге.
В свое время паровозы буквально перевернули мир. Достаточно вспомнить, к примеру, первый в мире фильм «Прибытие поезда» братьев Люмьер, чтобы понять, какое значение в истории планеты имеют «железные кони» с дымной гривой. Первые паровозы были сконструированы англичанами в начале 19 века.
Сегодня имена изобретателей Уатта, Мердока, Тривайтика, Брунтона известны как имена родителей паровоза. В России первый паровоз сконструировали братья Черепановы в 1834 году. История железной дороги стран Содружества Независимых Государств начинается здесь. Первый пассажирский поезд России соединил Царское село с Петербургом.
В позапрошлом, да и в прошлом веке пассажиров оповещали о прибытии поезда ударом колокола. Сегодня такой колокол можно увидеть только в музее. В музее железнодорожной техники, что находится почти в центре Санкт-Петербурга, находятся несколько десятков тысяч экспонатов, часть из которых – паровозы. В натуральную величину многие из них можно увидеть на Варшавском вокзале, который в скором будущем, по замыслу городских властей, превратится в музей паровозов. А пока любопытным мальчишкам, пришедшим на экскурсию, экскурсовод рассказывает так:
- И в кино, и на картинках мы видим: очень необычная форма трубы – конические либо другие. Это связано вот с чем. Идет паровоз, вылетают искры. Они попадают на деревянные мосты, которые начинают гореть. Это – устройство для гашения искр. В первых паровозах будки для машиниста не было. Представляете – дождь, ветер, мороз… Первоначально пассажирские поезда из Петербурга до Москвы шли 22 часа, паровозные бригады менялись.
Тем не менее, в свое время это была рекордная скорость. История русского паровоза тесно связана с Петербургом, продолжает гид:
- С 1845 года все паровозы строили в нашем городе. Вся история паровозостроения - на этих стендах.
О паровозах и поездах позапрошлого века можно говорить очень долго:
- Когда паровозов было мало, каждый паровоз имел свое имя.
Например, «Слон», «Богатырь», «Проворный», «Пыхтящий Билли», «Джонни» и так далее. Но когда паровозов стало очень много, их стали обозначать отдельными буквами. Но рабочие придумали им свои прозвища. В самом деле, не будет же машинист говорить: «Я работаю на паровозе ОВ». Они прозвали эти паровозы «овечками». Или, например, паровоз серии «Б» рабочие называли «букашками».
В советское время практически все названия были связаны с компартией и ее лидерами. Например, серия локомотивов ИС означала - Иосиф Сталин, СО - Серго Орджоникидзе, ФД - Феликс Дзержинский:
- Два самых мощных паровоза было – товарный «Феликс Дзержинский» и однотипный «Иосиф Сталин» в начале 1930-х годов. На этих паровозах впервые была применена автоматическая подача угля. Потому что требовалось так много угля, что кочегар лопатой просто не успевал.
В годы Второй мировой войны паровозы были такими же боевыми машинами, как танки или самолеты. Мало кто знает, что всемирно известная «катюша» изначально была смонтирована для поезда, а уже потом «пересела» на автомобиль. В блокаду Ленинграда на льду Ладожского озера устраивали временную железную дорогу, которая помогала в обороне города. Для этого шпалы просто вмораживали в лед, обильно поливая водой. Транссибирская магистраль, Турксиб, БАМ – все это вехи истории. Последний советский паровоз был выпущен в 1958 году. Эти труженики стальных путей работали на просторах Советского Союза вплоть до 80-х годов 20 века.
Если говорить о Казахстане, то в Центральном музее железнодорожного транспорта есть стенд, на котором указано, что Алматинская железная дорога была открыта для движения в 1930 году. Железная дорога появилась в Казахстане почти сто один год назад, юбилей отмечали в стране на высоком уровне.
Тогда же президент Казахстана велел восстановить памятник-паровоз в Астане, что и было сделано. Паровоз – для многих миллионов казахстанцев стал символом дороги созидания, дороги романтиков. Тема паровоза занимала особое место и в казахском искусстве, как, например на полотнах художника Абильхана Кастеева или в поэмах Сакена Сейфуллина.Сегодня паровозы все еще в строю, правда они стоят только на запасных путях в некоторых депо Казахстана. Так, на всякий пожарный случай.
В свое время паровозы буквально перевернули мир. Достаточно вспомнить, к примеру, первый в мире фильм «Прибытие поезда» братьев Люмьер, чтобы понять, какое значение в истории планеты имеют «железные кони» с дымной гривой. Первые паровозы были сконструированы англичанами в начале 19 века.
Сегодня имена изобретателей Уатта, Мердока, Тривайтика, Брунтона известны как имена родителей паровоза. В России первый паровоз сконструировали братья Черепановы в 1834 году. История железной дороги стран Содружества Независимых Государств начинается здесь. Первый пассажирский поезд России соединил Царское село с Петербургом.
В позапрошлом, да и в прошлом веке пассажиров оповещали о прибытии поезда ударом колокола. Сегодня такой колокол можно увидеть только в музее. В музее железнодорожной техники, что находится почти в центре Санкт-Петербурга, находятся несколько десятков тысяч экспонатов, часть из которых – паровозы. В натуральную величину многие из них можно увидеть на Варшавском вокзале, который в скором будущем, по замыслу городских властей, превратится в музей паровозов. А пока любопытным мальчишкам, пришедшим на экскурсию, экскурсовод рассказывает так:
- И в кино, и на картинках мы видим: очень необычная форма трубы – конические либо другие. Это связано вот с чем. Идет паровоз, вылетают искры. Они попадают на деревянные мосты, которые начинают гореть. Это – устройство для гашения искр. В первых паровозах будки для машиниста не было. Представляете – дождь, ветер, мороз… Первоначально пассажирские поезда из Петербурга до Москвы шли 22 часа, паровозные бригады менялись.
Тем не менее, в свое время это была рекордная скорость. История русского паровоза тесно связана с Петербургом, продолжает гид:
- С 1845 года все паровозы строили в нашем городе. Вся история паровозостроения - на этих стендах.
О паровозах и поездах позапрошлого века можно говорить очень долго:
- Когда паровозов было мало, каждый паровоз имел свое имя.
Например, «Слон», «Богатырь», «Проворный», «Пыхтящий Билли», «Джонни» и так далее. Но когда паровозов стало очень много, их стали обозначать отдельными буквами. Но рабочие придумали им свои прозвища. В самом деле, не будет же машинист говорить: «Я работаю на паровозе ОВ». Они прозвали эти паровозы «овечками». Или, например, паровоз серии «Б» рабочие называли «букашками».
В советское время практически все названия были связаны с компартией и ее лидерами. Например, серия локомотивов ИС означала - Иосиф Сталин, СО - Серго Орджоникидзе, ФД - Феликс Дзержинский:
- Два самых мощных паровоза было – товарный «Феликс Дзержинский» и однотипный «Иосиф Сталин» в начале 1930-х годов. На этих паровозах впервые была применена автоматическая подача угля. Потому что требовалось так много угля, что кочегар лопатой просто не успевал.
В годы Второй мировой войны паровозы были такими же боевыми машинами, как танки или самолеты. Мало кто знает, что всемирно известная «катюша» изначально была смонтирована для поезда, а уже потом «пересела» на автомобиль. В блокаду Ленинграда на льду Ладожского озера устраивали временную железную дорогу, которая помогала в обороне города. Для этого шпалы просто вмораживали в лед, обильно поливая водой. Транссибирская магистраль, Турксиб, БАМ – все это вехи истории. Последний советский паровоз был выпущен в 1958 году. Эти труженики стальных путей работали на просторах Советского Союза вплоть до 80-х годов 20 века.
Если говорить о Казахстане, то в Центральном музее железнодорожного транспорта есть стенд, на котором указано, что Алматинская железная дорога была открыта для движения в 1930 году. Железная дорога появилась в Казахстане почти сто один год назад, юбилей отмечали в стране на высоком уровне.
Тогда же президент Казахстана велел восстановить памятник-паровоз в Астане, что и было сделано. Паровоз – для многих миллионов казахстанцев стал символом дороги созидания, дороги романтиков. Тема паровоза занимала особое место и в казахском искусстве, как, например на полотнах художника Абильхана Кастеева или в поэмах Сакена Сейфуллина.Сегодня паровозы все еще в строю, правда они стоят только на запасных путях в некоторых депо Казахстана. Так, на всякий пожарный случай.
