Канатные дороги в Чиатуре

Советские власти вложили в Чиатуру огромные деньги, пытаясь превратить город в “рай для рабочих”. В лучшие времена на город приходилось почти 60 процентов от мирового объема добычи марганцевой руды.

Местный житель Реваз Ачвадзе поднимается к своему дому.

Канатная дорога в Чиатуре над фабрикой, построенной во времена СССР.

Пассажиры на одной из станций подвесной канатной дороги.
 

Шахтер курит в окне вагончика канатной дороги, ведущей из центра города к одному из марганцевых рудников. Подвесные дороги принадлежат добывающей компании, местные жители пользуются ими бесплатно.

Подвесной трамвай отходит от центральной станции.

Картина с изображением чиатурских рабочих, выполенная в духе социалистического реализма.

Панно с изображением профилей Ленина и Сталина, выложенное из камней местной реки, украшает фасад центральной станции. Когда-то, еще революционером, Сталин скрывался на местных рудниках от преследований.

Горно-обогатительный комбинат, расположенный возле рудника на восточной окраине города, работает круглосуточно. Рабочих доставляют сюда два подвесных вагончика, поднимающихся над почти отвесным склоном ущелья.

Оператор подвесной канатной дороги.

Обильно смазанное маслом колесо-маховик канатной дороги. Большинство таких линий в Чиатуре представляют собой два вагончика, соединенных одним тросом: электромотор тащит один из них вниз, используя его вес для того, чтобы поднимать вверх другой.

Эта линия проходит на высоте 150 метров над дном ущелья.
 

Канатная дорога над сильно загрязненной рекой Квирилой. Когда местные марганцевые предприятия работают на полную мощность, вода в ней становится почти черной.

Оператор канатной дороги чистит вишни в ожидании пассажиров. Обычно ждут, пока на обеих конечных станциях соберутся по три - четыре человека. Раздается звонок, и вагончики трогаются. 

Телефоный аппарат в одном из вагончиков.

“Линия-25” стала первой пассажирской подвесной канатной дорогой в СССР. С момента запуска в 1954 году она работает почти непрерывно. Если удастся найти деньги, линию хотят заменить в 2014 году.

На некоторых линиях не предусмотрены системы торможения: если буксировочный трос оказывается поврежденным, вагончик начинает катиться по нему вниз. Такое случилось в 1990 году на подвесной дороге в Тбилиси, когда погибли 20 человек.

На фото справа – поврежденный трос канатной дороги, каждый его метр весит 12 килограммов.

“Линия-25” в 1950-е годы и сегодня.

Одна из линий подвесной дороги, построенная в 1960-е годы. В 2008 году на этой дороге произошла авария, когда в кабине находились 12 человек. В Чиатуре нет оборудования, необходимого для спасательных операций в таких случаях. Люди были вынуждены провести в застрявшей кабине 12 часов, пока не прибыли спасатели из Тбилиси. Компания-владелец дороги выплатила потерпевшим  компенсацию.

Местные жители в ожидании вагончика на центральном вокзале.