Министерство транспорта Казахстана опубликовало предварительный отчет о крушении 25 декабря 2024 года в Казахстане самолета «Азербайджанских авиалиний» (Azerbaijan Airlines, AZAL), в результате которого погибли 38 человек, включая трех членов экипажа. 29 человек получили травмы разной степени тяжести.
«Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму», — говорится в 53-страничном предварительном отчете. Он был опубликован вечером 4 февраля.
Фотография повреждений на обшивке самолета "Азербайджанских авиалиний", разбившегося под Актау. Опубликована в предварительном отчете расследования причин катастрофы
Подробной информации об объектах отчет не содержит. В нем говорится, что посторонних предметов было извлечено «большое количество». В документе также сообщается, что сквозные повреждения «указывают на проникновения внешних объектов в конструкцию» воздушного судна.
«Для определения характера и происхождения сквозных повреждений, вызванных посторонними объектами, будут проведены соответствующие исследования и экспертизы», — указывается в отчете.
Хроника полета
Согласно документу, самолет Embraer ERJ 190-100 выполнял регулярный рейс из Баку в Грозный. Экипаж прошел надлежащий медосмотр и провел предполетную подготовку. Самолет прошел техобслуживание.
На его борту находились пять членов экипажа и 62 пассажира, в том числе двое детей.
Полет проходил без отклонений. Исходя из отчета, лайнер предпринял две попытки зайти на посадку в аэропорту Грозного, закончившиеся неудачей. В результате экипаж принял решение вернуться в азербайджанскую столицу.
Почему самолет не смог сесть в Чечне, в отчете подробно не разъясняется. Эта информация отсутствует и в переговорах пилотов с вышкой в Грозном — в опубликованной в отчете расшифровке есть почти двухминутный перерыв между полученным экипажем разрешением на посадку и сообщением от пилотов, что самолет берет курс на Баку. В конце отчета приводятся переговоры российских диспетчеров, которые одной из причин называют метеоусловия.
В 05:13:30 UTC (Всемирное координированное время), когда самолет набирал высоту над аэропортом Грозного, он потерял оба сигнала GPS. Причины в отчете не приводятся. Остальные системы работали в штатном режиме.
В 05:13:31 системы зафиксировали «звуковой удар», отключился автопилот и автомат тяги. Спустя три секунды давление и уровень жидкости в гидравлической системе, участвующей в управлении рулями и шасси, упали до нуля, что привело к полной потере управления. Начали отказывать другие системы.
В 05:13:39 началась разгерметизация кабины.
В 05:13:56 был зафиксирован «повторный звуковой удар». Командир корабля связался с бортпроводниками, сообщившими что в салоне «взорвалось 2 сидения».
В отчете также опубликованы переговоры пилотов с вышкой в Грозном. Согласно этим записям, капитан сообщил командно-диспетчерскому пункту, что в самолете отказало управление и произошел «удар птиц по кабине».
На просьбу повторить сообщение капитан корабля сообщил: «Был удар сильный, задние кресла там, говорит, взорвались, бортпроводница доложила».
Согласно этим записям, пилоты запросили погодные условия в Минеральных Водах, Махачкале и Актау, после чего приняли решение направить самолет в Казахстан, а также запросили пожарные, эвакуационные и медицинские бригады.
«Так, у нас ситуация такая: кислород заканчивается в кабине пассажирской, значит там взорвался кислородный, по-моему, баллон, ааа, значит, запах топлива идет, пассажирам некоторым, значит, теряют сознание», — цитирует отчет сообщение пилотов.
В 06:03:06 экипаж связался с диспетчерами в Актау.
В 06:22:20 экипаж начал попытку посадки, поскольку воздушное судно слишком приблизилось к земле.
В 06:27:58 произошло столкновение.
В результате самолет был полностью разрушен и частично сгорел, говорится в отчете.
«Представленная в настоящем отчете информация является предварительной и может быть уточнена и дополнена по результатам исследований и изучения всех материалов», — также говорится в документе.
«Дополнительная информация»
В отчете есть раздел 1.18 «Дополнительная информация». В нем содержатся отрывки из переговоров. В отчете указывается, что это сообщения ДВЗ регионального центра Единой системы организации воздушного движения, которое информирует о введении в Грозном плана «Ковер» радиусом 50 километров.
Ранее сообщалось, что план, который подразумевает закрытие воздушного пространства и удаление всех судов, вводили в связи с атакой дронов Вооруженных сил Украины.
В переговорах имеется единственная временная метка — 05:21:42 — во время переговоров с диспетчерами в Грозном. Причина отсутствия других меток не разъясняется.
Исходя из текста, обмен информацией происходит между диспетчерами в различных локациях и в момент, когда самолет AZAL покидал воздушное пространство Грозного.
Так, в неназванное время ДВЗ сообщает о введении плана "Ковер" диспетчеру в Махачкале и информирует, что туда может отправиться Embraer в связи с «метеоусловиями Грозного и закрытием (по всей видимости, воздушного пространства. - Ред.)». Грозный сообщает ДВЗ, что у азербайджанского самолета «столкновение с птицей» и «неустойчивая ситуация на борту».
Исходя из опубликованных переговоров, диспетчеры не передавали экипажу самолета информацию о том, что над Грозным происходит закрытие воздушного пространства.
Отчет содержит одну рекомендацию: «Провести оценку рисков по выполнению полетов в регионы, где регистрируются потери сигнала Системы глобального позиционирования (GPS)».
Казахстанский авиационный инженер и военный в отставке Даулет Жумабеков в комментарии «Азаттык Азия» назвал отчет «таким, как и ожидалось: максимально нейтральным».
«Непонятно даже, почему не уложились в сроки публикации предварительного отчёта. Возможно, согласовывали формулировки из-за возникшего конфликта между Азербайджаном и РФ. Самое главное подтверждено: причина происшествия — внешнее воздействие. А конкретного виновного наше расследование и не должно устанавливать», — сказал Жумабеков.
Отставной военный подчеркивает: тот факт, что в районе грозненского аэропорта тем утром не работало радионавигационное оборудование, установлен официально. «С большой долей вероятности, это произошло вследствие глушения радиосигналов средствами РЭБ», — говорит эксперт.
Еще один важный момент, который нашел отражение в отчете, заключается в том, что в результате поражения самолёта «аэродинамические органы управления самолетом (рули) вышли из строя, так что в дальнейшем пилоту приходилось управлять самолётом с помощью изменения тяги двигателей». Самолёт в принципе на это не рассчитан, особенно при совершении точных манёвров, таких как заход на посадку, отмечает Жумабеков.
«Как следует из предварительного отчёта, информация о том, в российских аэропортах, в том числе в Грозном, вводился режим "Ковёр", не была своевременно доведена до диспетчера, который вёл этот конкретный самолёт. Из расшифровки переговоров видно, что, когда диспетчер по взаимодействию Регионального центра Единой системы организации воздушного движения (Ростов-на-Дону) информирует аэропорты в зоне своей ответственности о введении плана "Ковёр", в начале разговора он упоминает о том, что азербайджанский борт возвращается в Баку. Самолёт уже поражён, а диспетчер только потом информирует всех о введении режима "Ковёр". Это говорит о несогласованности действий различных ведомств РФ, в том в числе непрохождении информации в обе стороны между войсками ПВО и гражданскими диспетчерами управления воздушным движением», — резюмирует Даулет Жумабеков.
- Самолет «Азербайджанских авиалиний» упал в 5 километрах от аэропорта Актау. Среди погибших шестеро были гражданами Казахстана, 25 — Азербайджана, семь — россиянами.
- Расследование ведется министерством транспорта Казахстана при участии экспертов из Азербайджана, России и Бразилии.
- С момента авиакатастрофы основной версией ее причин называют повреждение фюзеляжа поражающими элементами зенитной ракеты в небе над Грозным.
- После крушения президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил, что ответственность за катастрофу «лежит на представителях Российской Федерации». Алиев потребовал от России признания вины и наказания виновных. Президент России Владимир Путин принес извинения за катастрофу азербайджанского самолета, но ответственность не взял.
- Публикацию отчета в Казахстане несколько раз анонсировали, но затем переносили. По правилам Международной организации гражданской аваиации (ИКАО), предварительный отчет должен быть опубликован в течение 30 дней после авиационного инцидента. В случае с крушением самолета "Азербайджанских авиалиний" документ опубликовали на 40 день.