В акимате Алматы горожанам пообещали запустить в ближайшее время интернет-ресурс, на который жители мегаполиса смогут выкладывать снятые ими фото- и видеоматериалы о нарушениях правил пассажирских перевозок.
Маршрутные автобусы и троллейбусы — одна из больных тем, которую алматинцы активно обсуждают на кухнях, в блогах и социальных сетях. У пассажиров к перевозчикам скопилась масса претензий, в том числе по поводу нарушений правил дорожного движения и случаев, когда пенсионеров, школьников и студентов, большая часть которых ездит по месячному проездному билету, отказываются обслуживать.
Горожане даже инициировали сбор подписей под специальной онлайн-петицией к акиму города Ахметжану Есимову. Подписавшийся под обращением пользователь, который представился Ернуром, оставил такое сообщение: «Беспредел почти во всех видах общественного транспорта, особенно в автобусах, никогда не выдают оплаченные билеты, водители гоняют на перегон, матерятся и курят. Резко тормозят, рискуют жизнями пассажиров и плюют на все права людей!!!»
Автобус на стоянке рядом с рынком "Алтын Орда". Алматинская область, 17 апреля 2013 года.
Как говорят в акимате Алматы, планируемый запуск специального интернет-сайта является очередной попыткой навести порядок в общественном транспорте.
До этого, более полугода назад, управление пассажирского транспорта Алматы сформировало так называемые мобильные группы по проверке общественного транспорта.
ТРАНСПОРТНАЯ «ИНФРАСТРУКТУРА»
«Саяхат — прямапаТашкентск-и-й», — кричит кондуктор маршрута № 337. Новая и просторная стоянка, отведенная под конечную остановку общественного транспорта напротив рынка «Алтын Орда» свидетельствует о попытках местной власти навести порядок в сфере пассажирских перевозок. Раньше автобусы стояли на проезжей части, создавая помехи движению. Сегодня ситуация изменилась: выделены отдельные площадки для разных маршрутов, на территории «мини-автовокзала» появились урны для мусора.
Стоянка для автобусов рядом с рынком «Алтын Орда». Алматинская область, 17 апреля 2013 года.
«Саяхат — прямапаТашкентски-й-й, отъезжа-а-а-е-м», — вновь зазывает пассажиров кондуктор. В салон забегает девушка с двумя связками бананов. Теперь из открытой двери доносится ее голос: «Бананы берем!» Подъезжает маршрут № 112. Отправляюсь в дорогу «инкогнито». Путь от начальной до конечной остановки получился почти образцовым за небольшим исключением — одного пассажира по его же просьбе водитель высадил прямо на проезжей части.
На пересечении проспекта Абая и проспекта Гагарина в салон поднимается пожилая женщина. Просит милостыню и, собрав скромные подаяния, сходит на следующей остановке. Подобная картина в алматинских автобусах не редкость.
На конечной остановке знакомлюсь с водителем и кондуктором, оба они из Алматинской области. Алисултан всю жизнь крутит баранку, в город перебрался в поисках работы. Адильбек — учитель русского языка и литературы почти с 20-летним стажем. Говорит, что вынужден был покинуть родной поселок, после того как и без того невысокая зарплата стала таять на глазах.
— У нас нет дефицита преподавателей, а тут начали присылать молодых специалистов по программе «С дипломом в село», и директор вынужден брать их на работу, урезая часы остальным специалистам, — рассказывает Адильбек.
Впрочем, он не склонен винить администрацию учебного заведения:
— Это же госпрограмма.
Женщина, просящая милостыню в автобусе. Алматы, 17 апреля 2013 года.
Задаю интересующий многих вопрос, почему водители автобусов часто нарушают правила дорожного движения, создают аварийные ситуации и высаживают пассажиров прямо на светофоре.
— У нас много одинаковых маршрутов, просто с разными конечными остановками, а план надо выполнять. В противном случае недостающую сумму вычтут из зарплаты водителя. Вот и приходится устраивать гонки, — говорит бывший учитель.
Ежедневный план для водителей алматинского автопарка № 4 составляет в среднем 14 тысяч тенге (около ста долларов). Зарплата — от 30 до 50 тысяч тенге (200 —330 долларов), рассказывают мои собеседники. Если нет жалоб и нарушений, можно рассчитывать на скромную доплату. Должность кондуктора вообще не предусмотрена. Работодатель доплачивает водителю 10 процентов к зарплате за обилечивание пассажиров, а как он это будет делать, сидя за рулем, — руководство предприятия не интересует. Кого-то выручают жены, во время каникул на линию вместе с отцами выходят дети. Большинство водителей нанимают помощников и делят с ними свои доходы.
Все водители городских автобусов ежедневно делятся выручкой еще и с другими помощниками — диспетчерами. Эти люди на оживленных остановках следят за соблюдением графика движения автобусов.
— Бывает, что водители намеренно нарушают интервал движения, чтобы собрать больше пассажиров в ущерб своим коллегам, следующим за ними. Я слежу за этим, записываю: кто, во сколько приехал и уехал, — разъясняет тонкости своей специализации диспетчер Нургали.
Наш следующий собеседник, представившийся Рустемом, уже шесть лет трудится кондуктором в Алматы и хорошо знает ситуацию изнутри.
— Больше половины пассажиров сейчас ездят по проездным билетам, собираемая сумма сократилась, однако ежедневный план выручки работодатели не снижают, наши доходы резко снизились, — говорит Рустем.
Припаркованные вдоль дороги автобусы. Алматы, 17 апреля 2013 года.
С претензиями горожан в адрес перевозчиков Рустем согласен. Однако, по его мнению, у водителей и кондукторов есть "смягчающие вину обстоятельства".
— По плану мы должны проехать маршрут за час и 20 минут, однако в реальности уходит почти два часа, поэтому иногда вместо запланированных четырех рейсов удается сделать только три. У большинства пассажиров проездные — везешь полный салон, а выручки мало. Стоимость горючего растет, заправлять машину и ремонтировать в случае поломки надо за свой счет. Свой маршрут мы выучили досконально, знаем, где и в какое время автобус ждут студенты. Иногда не останавливаемся, поскольку у них всех проездные, а мест занимают много, — говорит Рустем.
ПРЕКРАСНОЕ — НЕ ДАЛЁКО?
Как говорит генеральный директор алматинского автопарка № 4 Базарбай Юнусов, самая большая проблема отрасли — нехватка квалифицированных кадров. Все 150 водителей под его началом — приезжие из регионов, согласные на любую работу за неимением лучшего. Крутить баранку с шести утра до ночи за 50 тысяч тенге в месяц высокопрофессиональные водители не соглашаются.
Однако Базарбай Юнусов не теряет оптимизма и считает, что перелом наступит очень скоро. В течение месяца всех водителей должны одеть в униформу в лучших традициях советских школьников — «белый верх, черный низ». Это программа-минимум. Программа-максимум — ввести электронную оплату проезда в общественном транспорте.
Базарбай Юнусов, генеральный директор алматинского автопарка № 4. Алматы, 18 апреля 2013 года.
Это недалекое будущее, по словам Базарбая Юнусова, выглядит так: пассажир входит в салон автобуса или троллейбуса, спокойно едет до пункта назначения и при выходе подносит к устройству магнитную карточку, необходимая сумма списывается с карты и турникет выпускает обладателя виртуального кошелька.
Зарплату водителям автобуса будут начислять исходя из «наезженного» ими километража, причем не менее 150 тысяч тенге в месяц, а кондукторы останутся в прошлом, заверил директор автопарка.
Сами городские власти решение проблем общественного транспорта видят в расширении муниципального автопарка, который, по задумке, будет конкурировать с частными предприятиями. Первый муниципальный парк появился в декабре 2010 года, на кредит Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) закупили 200 автобусов, работающих на газе.
- Не всё частное работает эффективно. У нас в муниципальном автобусном парке заработная плата составляет 150 тысяч тенге, водители два дня работают, два дня отдыхают, форма одежды утверждена, состояние автобусов контролируется. Это был сигнал для частников. Но поскольку этот сигнал доходит пока медленно, мы решили с ЕБРР осуществить вторую программу и закупить еще 200 автобусов.
В салоне автобуса, принадлежащего муниципальному автопарку Алматы. 18 апреля 2013 года.
И еще 200 автобусов мы приобретаем за счет местного бюджета. Таким образом, 600 автобусов из 1800, которые существуют в городе, создадут хорошую конкуренцию частникам, - сказал аким Алматы Ахметжан Есимов на общественных слушаниях по развитию транспортной инфраструктуры города в начале апреля.Все эти планы по улучшению ситуации с общественным транспортом в городе, как говорят в акимате Алматы, будут публиковаться на сайте, запуск которого ожидается, по словам чиновников, в ближайшем будущем.
Как вы считаете, что нужно сделать для того, чтобы улучшить ситуацию с городскими пассажирскими перевозками?