Ситуация в гражданской авиации никак не меняется в лучшую сторону – казахстанские компании попадают в черный список Евросоюза, цены на билеты неоправданно высоки, а между тем в стране просто не хватает пилотов. Две такие компании теперь закрываются, решением правительства.
В прошлом году две казахстанские авиакомпании попали в черный список Евросоюза, сообщил 18 января в Астане председатель комитета гражданской авиации Ерлан Кошанов. По его словам, у казахстанских компаний нет денег, чтобы покупать новые воздушные суда. Кроме всего прочего, не хватает пилотов:
- В 2006 году зафиксировано два авиационных происшествия с самолетами «АН-2». Причем оба случая повлекли человеческие жертвы. Участилась практика, когда авиакомпания приглашает на сезонную работу бывших пилотов. Итог - катастрофа второго самолета «АН-2» по причине потери работоспособности в полете командира самолета, который погиб.
Начальник управления комитета госавианадзора Амантай Жолдыбаев пояснил, почему складывается такая ситуация:
- Авиакомпании испытывают большую нехватку летного состава, особенно пилотов.
По информации Ерлана Кошанова, ежегодно Казахстану не будет хватать 20 пилотов, которые могли бы работать на зарубежных самолетах. Сейчас пилотов, работающих на судах советского производства, переучивают за рубежом. В будущем проблема нехватки пилотов будет решаться с помощью программы «Болашак», говорят представители министерства транспорта. Но для этих пилотов необходимо приобрести новые воздушные суда. Так как большинство самолетов используются на протяжении 25-30 лет, говорят местные авиаторы. Но, как признался Ерлан Кошанов, для покупки новых судов нужны огромные инвестиции:
- К сожалению, большинство отечественных авиакомпаний не имеют возможности обновить парк за счет собственных средств и обращаются за поддержкой к госорганам.
Пока проблема покупки новых судов решается с помощью компании «Эйр Астана». Как сообщил президент компании Питер Фостер, в этом году она закупит два новых «Боинга» и четыре «Эйрбаса». Рождается закономерный вопрос: как компания собирается возвращать крупные инвестиции? Президент компании «Эйр Астана» Питер Фостер ответил, что существующие на сегодняшний день тарифы будут покрывать те инвестиции, вкладываемые на расширение парка авиакомпании:
- То есть не наблюдается и не прогнозируется увеличение тарифов.
Некоторые депутаты парламента заявляли, что эта компания продает билеты по завышенным ценам. К примеру, от Шымкента до Астаны в некоторых компаниях билет стоит 14 тысяч тенге, а у «Эйр Астаны» этот полет обойдется потребителям в 40 тысяч.
Президент компании «Эйр Астана» Питер Фостер ответил, что несмотря на увеличение стоимости авиатоплива, а также стоимости услуг в аэропортах, все тарифы остаются на том уровне, которые были в 2002 году. Министр транспорта Серик Ахметов считает, что если для решения этих проблем нужны большие деньги, то для улучшения сервиса ощутимых финансовых вливаний не требуется. Но, несмотря на это, пассажиров до сих пор обслуживают плохо, сказал Ахметов:
- Бесконечные задержки рейсов, особенно из года в год повторяющиеся лихорадки в осенне-зимний период. Низкий уровень сервиса в аэропортах и на воздушных судах.
Согласно официальной информации, в Казахстане есть более 700 воздушных судов.
- В 2006 году зафиксировано два авиационных происшествия с самолетами «АН-2». Причем оба случая повлекли человеческие жертвы. Участилась практика, когда авиакомпания приглашает на сезонную работу бывших пилотов. Итог - катастрофа второго самолета «АН-2» по причине потери работоспособности в полете командира самолета, который погиб.
Начальник управления комитета госавианадзора Амантай Жолдыбаев пояснил, почему складывается такая ситуация:
- Авиакомпании испытывают большую нехватку летного состава, особенно пилотов.
По информации Ерлана Кошанова, ежегодно Казахстану не будет хватать 20 пилотов, которые могли бы работать на зарубежных самолетах. Сейчас пилотов, работающих на судах советского производства, переучивают за рубежом. В будущем проблема нехватки пилотов будет решаться с помощью программы «Болашак», говорят представители министерства транспорта. Но для этих пилотов необходимо приобрести новые воздушные суда. Так как большинство самолетов используются на протяжении 25-30 лет, говорят местные авиаторы. Но, как признался Ерлан Кошанов, для покупки новых судов нужны огромные инвестиции:
- К сожалению, большинство отечественных авиакомпаний не имеют возможности обновить парк за счет собственных средств и обращаются за поддержкой к госорганам.
Пока проблема покупки новых судов решается с помощью компании «Эйр Астана». Как сообщил президент компании Питер Фостер, в этом году она закупит два новых «Боинга» и четыре «Эйрбаса». Рождается закономерный вопрос: как компания собирается возвращать крупные инвестиции? Президент компании «Эйр Астана» Питер Фостер ответил, что существующие на сегодняшний день тарифы будут покрывать те инвестиции, вкладываемые на расширение парка авиакомпании:
- То есть не наблюдается и не прогнозируется увеличение тарифов.
Некоторые депутаты парламента заявляли, что эта компания продает билеты по завышенным ценам. К примеру, от Шымкента до Астаны в некоторых компаниях билет стоит 14 тысяч тенге, а у «Эйр Астаны» этот полет обойдется потребителям в 40 тысяч.
Президент компании «Эйр Астана» Питер Фостер ответил, что несмотря на увеличение стоимости авиатоплива, а также стоимости услуг в аэропортах, все тарифы остаются на том уровне, которые были в 2002 году. Министр транспорта Серик Ахметов считает, что если для решения этих проблем нужны большие деньги, то для улучшения сервиса ощутимых финансовых вливаний не требуется. Но, несмотря на это, пассажиров до сих пор обслуживают плохо, сказал Ахметов:
- Бесконечные задержки рейсов, особенно из года в год повторяющиеся лихорадки в осенне-зимний период. Низкий уровень сервиса в аэропортах и на воздушных судах.
Согласно официальной информации, в Казахстане есть более 700 воздушных судов.