Доступность ссылок

Туманное будущее алматинского трамвая


Опавшая листва на трамвайных рельсах в Алматы. 12 ноября 2015 года.

Опавшая листва на трамвайных рельсах в Алматы. 12 ноября 2015 года.

После двух крупных ДТП в Алматы приостановлено движение трамваев. Некоторые эксперты считают, что обновление трамвайного парка — дорогостоящая затея, и предлагают развивать метро. Жители, в свою очередь, говорят о нежелании расставаться с трамваем.

В Алматы 21 сентября на пересечении улиц Карасай-батыра и Байтурсынова попавший в ДТП трамвай снес 14 автомобилей, в результате пострадали четыре человека. 13 октября на пересечении улиц Макатаева и Сейфуллина трамвай повредил тоже 14 автомобилей, три человека после аварии попали в больницу. Сообщалось, что один из пострадавших получил тяжелую травму головного мозга и был доставлен в реанимацию. Предприятие «Алматыэлектротранс» 30 октября сообщило о приостановлении работы трамвайного депо с 31 октября.

Во время встречи с блогерами аким города Бауыржан Байбек объяснил решение о приостановлении работы трамвайного депо с 78-летней историей тем, что устаревшие трамваи несут угрозу. Аким сказал, что он не хочет ждать, пока погибнут люди.

Рисунок "Берегись трамвая" художника Ансы Мустафы.

Рисунок "Берегись трамвая" художника Ансы Мустафы.

В акимате города заявили, что деятельность трамвайного депо была приостановлена по результатам проверки, проведенной в октябре. Проверка выявила многочисленные нарушения и несоответствия, а именно: на всех сборных стыках были зазоры до 50 миллиметров, износ рельсов составлял до 2—2,5 сантиметра, деревянные шпалы прогнили. Кроме того, по выводам проверяющих, из-за состояния трамвайных путей сильно изношены колесные пары вагонов. За 2014 год зафиксировано 20 фактов схода вагонов с рельсов, за девять с половиной месяцев 2015 года — 43 схода.

Некоторые жители, опасающиеся трамваев, поддерживают решение о приостановлении работы трамвайного парка, другие выступают против. Например, 62-летняя жительница Алматы Бахыт Тойшибекова сожалеет, что трамваи перестали ходить.

— В городе всего лишь несколько улиц с трамвайными путями. На трамвае удобно было ездить на работу и обратно, особенно утром и вечером, когда на улицах города пробки, — говорит Бахыт Тойшибекова.

Бахыт Тойшибекова добиралась из микрорайона Аксай на работу в районе Зеленого базара на трамвае. Она считает этот вид транспорта безопасным и говорит, что ей «жаль расставаться с трамваем».

Двигающийся строго по расписанию трамвай в Праге. Видео Азаттыка:

ПИСЬМО ЖИТЕЛЕЙ И ПЛАНЫ БАЙБЕКА

Как сообщалось, в конце октября жители города начали в Интернете сбор подписей под обращением к президенту Казахстана Нурсултану Назарбаеву с просьбой сохранить трамвай в Алматы. В письме, под которым поставили свои подписи около 100 человек, просят и дальше развивать этот вид транспорта. Авторы письма даже предположили, что идею о приостановке движения трамваев, возможно, высказывают лица, заинтересованные в том, чтобы овладеть четырьмя гектарами земли, на которых расположено трамвайное депо, и заявляют, что не увидят ничего удивительного, если на месте депо появится торговый центр.

В недавнем интервью СМИ начальник управления пассажирского транспорта города Алматы Даурен Алимбеков отверг эти слухи, сказав, что в будущем трамвайное депо, возможно, возобновит свою работу. Однако заместитель начальника этого же управления Ерлан Адилов 3 ноября в интервью Forbes.kz не смог уточнить, какая сумма нужна для реконструкции трамвайных путей, и отметил, что, «возможно, на средства, которые потребуются на ремонт, разумнее будет закупить 50-70 или больше современных автобусов».

Сохранившийся в Темиртау трамвай. Видео Азаттыка:

Между тем аким города Бауыржан Байбек дал понять, что не считает трамвай современным общественным транспортом. «Два маршрута с интервалом в 40 минут — это ностальгия, память, историческая ценность, но это никак не транспорт», - процитировали Байбека на сайте 365info.kz. По информации акима, чтобы сохранить лишь один трамвайный маршрут, нужно два миллиарда тенге.

«Может быть, пока восстановим одну трамвайную ветку по Толе би (12 трамваев. — Ред.), но только если убедимся, что это безопасно. Думаю, такое решение устроит всех горожан», — приводит слова акима сайт 365info.kz.

В столице Азербайджана от трамвая отказались в 2004 году. Фотогалерея «Последний бакинский трамвай»:

​Трамвай и улицы американского города Сан-Франциско:

МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ

В беседе с Азаттыком эксперты отмечают, что трамвай является экологически чистым видом транспорта. Лейла Вахитова, заведующая кафедрой организации перевозок, движения и эксплуатации транспорта Казахской академии транспорта и коммуникаций имени Мухамеджана Тынышбаева, считает трамвай хорошим видом транспорта, однако признаёт, что состояние, которое сейчас переживает трамвайный парк, плачевное и ремонт может обойтись в копеечку.

Трамваи в депо. Алматы, 12 ноября 2015 года.

Трамваи в депо. Алматы, 12 ноября 2015 года.

— Конечно, ремонт изношенного трамвайного парка Алматы потребует больших расходов. Однако, думаю, в будущем это оправдается. Потому что в Алматы много пассажиров, — говорит Лейла Вахитова.

Специалист по организации железнодорожных перевозок Мадениет Кобдиков считает, что «время трамваев в Алматы ушло». По словам Кобдикова, трамвайные пути при строительстве развязок в Алматы в последние годы не были учтены.

— Трамвай нужно было развивать в соответствии с генеральным планом города. Развязки, построенные с целью предотвращения пробок, наоборот, стали препятствием для трамваев. Поэтому вместо того, чтобы развивать трамвайные пути, их сократили. Некоторые трамвайные пути, проходящие посередине улицы, используют как дополнительную полосу, — говорит специалист.

По словам Мадениета Кобдикова, возможно, будет правильнее прекратить движение трамваев и больше развивать метро.

Сотрудники управления контроля на железнодорожном транспорте комитета транспорта и коммуникаций в Астане говорят, что «трамваи переданы в компетенцию местных акиматов». В акимате Алматы отказались ответить на наши вопросы по телефону и попросили прислать письменный запрос.

Авария с участием трамвая на улице Макатаева в Алматы. 13 октября 2015 года.

Авария с участием трамвая на улице Макатаева в Алматы. 13 октября 2015 года.

В управлении пассажирского транспорта города Алматы репортеру Азаттыка не удалось получить ответы на вопросы, когда будет возобновлена работа трамвайного депо и как решаются вопросы с финансированием. Представитель акимата, не пожелавший представиться, также не ответил на вопрос, что ожидает работников трамвайного парка. Репортер Азаттыка также побывал в трамвайном депо на пересечении улиц Гоголя и Байтурсынова в Алматы. Сейчас там стоит тишина. Рельсы рядом с депо — под толстым слоем опавшей листвы. Двое охранников перед воротами депо сказали репортеру Азаттыка, что вход воспрещен, и не позволили войти внутрь.

Трамвай в Алматы был запущен в 1937 году, накануне 20-летия Октябрьской революции, тогда было четыре трамвайных маршрута. Длина трамвайных путей составила семь с половиной километров.

Читайте на эту тему: Как начинался алматинский трамвай

В период с 1985 по 1993 год количество маршрутов возросло до 12, длина путей составила 93 километра, в городе насчитывалось 198 трамваев. В 2009 году в Алматы количество трамвайных путей сократилось, депо продолжило работать с оставшимися 12 трамваями на двух трамвайных маршрутах — № 4 и № 6.

  • 16x9 Image

    Асылхан МАМАШУЛЫ

    Асылхан Мамашулы является репортёром Азаттыка  в Алматинском бюро, пишет, в основном, на политические темы. Родился в апреле 1973 года. В 1994 году окончил Кызылординский педагогический институт имени Коркыта-ата. В 1997-2000 годах учился в аспирантуре Казахского национального университета имени Аль-Фараби.

    Работал в издательстве «Казахская энциклопедия», в газете «Ана тілі» и в центре ABDI-Press. С 2011 года работает в Азаттыке.

В других СМИ

Loading...

Показать комментарии

XS
SM
MD
LG