Доступность ссылок

С февраля в Алматы начали меняться некоторые маршруты городского общественного транспорта. Эти перемены создали неудобства для пассажиров, а водители автобусов жалуются на снижение ежедневных сборов. Чиновники из акимата сообщают, что будут меняться маршруты всех городских автобусов.


Например, конечной остановкой автобуса № 17 стала станция метро. Маршрутный автобус № 29 следовал из микрорайона Айша-биби до поселка Бутаковка. Поменялся маршрут и этого автобуса. Происходит путаница, - к примеру, автобусы с одинаковыми номерами ездят в разных направлениях.

«В АВТОБУСАХ ЕЗДИТЬ НЕКОМУ»

Половина автобусов маршрута № 29 едет от станции метро «Райымбек», расположенной на пересечении проспекта Райымбека и улицы Фурманова, до микрорайона Айша-биби. Вторая половина автобусов этого маршрута едет от станции в поселок Бутаковка.

— Я 40 лет работаю водителем автобуса. Но первый раз вижу, чтобы автобусы одного маршрута были так разделены, — говорит Онербек Мукаш, один из водителей автобуса, следующего по маршруту № 29.
Водитель автобуса Онербек Мукаш.

Водитель автобуса Онербек Мукаш.


Корреспонденты радио Азаттык около часа простояли на остановке «Райымбек». За всё это время им не удалось увидеть, чтобы хотя бы один пассажир выходил из автобуса или садился в него.

— Эти изменения стали эффективным способом посадить народ в метро. Однако сами видите: здесь нет пассажиров, выходящих из метро или входящих в него, в автобусах ездить некому. Только утром и вечером бывает немного народа. В течение всего дня приходится сидеть и ждать своих пассажиров, — говорит Онербек Мукаш.

«ДОХОДЫ УМЕНЬШИЛИСЬ В ДВА РАЗА»

— Я уже пятый год езжу по этому маршруту. С «Развилки» к нам в основном садятся учащиеся. Они все едут во Дворец школьников, расположенный на проспекте Достык. Сейчас больше всего страдают эти дети, так как нет прямого автобуса, следующего оттуда, — говорит Досым, один из водителей маршрута № 29.

Онербек Мукаш к словам Досыма добавляет, что в выходные дни они выполняли план в 30–35 тысяч тенге:

— В остальные рабочие дни выходило по 40 тысяч тенге. И вот с тех пор, как произошли изменения в маршруте, наш ежедневный план снизился до 15–20 тысяч тенге. В итоге и наши доходы понизились в два раза.
Пассажиры одного из городских автобусов Алматы.

Пассажиры одного из городских автобусов Алматы.


Корреспондент радио Азаттык сделал попытку поговорить с пассажирами, выходящими из метро. Молодой парень, не останавливаясь, ответил:

— Для меня нет никакой пользы от того, что автобусы ездят отсюда.

На это другой пассажир говорит: «Если перенести сюда автобусные остановки, расположенные вдоль Ташкентской, тогда бы, наверное, увеличилась и численность пассажиров метро. Сейчас пока многие не знают, что здесь есть остановка».

Остановка «Райымбек» является конечной остановкой не только маршрута № 29. Маршрут № 105 начинает свое движение тоже отсюда.

Водители маршрута № 105, собравшиеся в автобусе, ведут свой разговор:

— Издавна нашей конечной остановкой был «Зеленый рынок». Объехав его, мы заезжаем на автовокзал «Саяхат» и набираем пассажиров. Мы ничего не выиграли и не проиграли. Однако пассажиры, садящиеся с «Саяхата» не в метро, а в автобусы, обижаются на нас, что их остановку перенесли дальше.

«ПРОСЬБА ЖИТЕЛЕЙ»

Начальник отдела управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Алматы Шамжан Махматов объясняет причину следования в разных направления автобусов одного маршрута тем, что сейчас пока отсутствуют другие автобусы, которые бы ездили сюда, и жители города привыкли к этому виду общественного транспорта.

— В городе на автобусных маршрутах работает 1500 автобусов. Большинство из них — автобусы, следующие по одному маршруту. Поэтому мы в будущем планируем сформировать комиссию и изменить маршруты следования автобусов, некоторые маршруты и вовсе сократим, — говорит Шамжан Махматов.
Пустующая автобусная остановка.

Пустующая автобусная остановка.


Автобусы маршрута № 32, следовавшие от аэропорта до микрорайона Орбита, тоже вначале изменили свое направление: половина автобусов от остановки «Райымбек» направлялась на восток, другая половина — в западную часть города. Однако через десять дней автобусы стали ездить по прежнему маршруту.

Представитель акимата Шамжан Махматов говорит, что по просьбе жителей автобусы этого маршрута стали ездить как раньше:

— Это единичный случай. Направления других автобусов не будут изменены.

«ИДИТЕ В МЕТРО!»

Начальник отдела управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Алматы Шамжан Махматов рассказывает, что главной целью изменения маршрутов общественного транспорта было увеличение количества пассажиров метро.
Пассажиры алматинского метро.

Пассажиры алматинского метро.


— Так как протяженность метро сейчас составляет восемь километров, то жители города особой нужды в нем не испытывают. И по этой причине изменены маршруты следования автобусов, однако ничего не изменилось. На сегодняшний день ежедневно пользуются метро 15–20 тысяч человек. Это не постоянный показатель. Если сегодня в метро садится 20 тысяч человек, то на следующий день этот показатель может понизиться до 15–16 тысяч человек, — говорит он.

По его словам, сейчас ведутся работы по строительству линии с выходом за город, в 2014 году метро протянется до микрорайона Калкаман, что в западной части Алматы.

Судя по информации, опубликованной 18 января на сайте казенного коммунального предприятия «Алматы метрополитен», ежедневное количество пассажиров метро в среднем доходит до 30 тысяч человек.
  • 16x9 Image

    Нуртай ЛАХАНУЛЫ

    Нуртай Лаханулы родился в 1973 году. В 1998 году окончил филологический факультет Казахского национального университета имени Аль-Фараби. Работал в газете «Казахстан-Заман» и на Казахском радио. С 2010 года работает на Азаттыке.

В других СМИ

Loading...

Показать комментарии

XS
SM
MD
LG