Доступность ссылок

Плацкартные вагоны не поспевают за «инновационным развитием»


Несмотря на то, что премьер-министр Казахстана предложил руководителям КТЖ поездить в плацкартных вагонах, пока никто из них не изъявил особого желания. Между тем корреспондент Азаттыка отправился в такое путешествие.


Когда корреспондент Азаттыка добрался до платформы железнодорожного вокзала Алматы-1, в толпе стоящих на перроне он сразу заприметил молодого человека в инвалидной коляске, который с тоской в глазах смотрел на поезд. В общественных местах и на вокзалах Казахстана нечасто встречаются люди с ограниченными возможностями. Для того, чтобы они могли вести активный образ жизни и часто путешествовали, в общественных местах еще не созданы необходимые условия. Предложение корреспондента Азаттыка оказать помощь в поиске нужного вагона молодой человек, представившийся Азаматом, принял с благодарностью. По словам Азамата, в дороге ему всегда приходится трудно, однако в сравнении с другими городами в Алматы ситуация получше.

- В Алматы на поезд садиться удобно. Однако в Костанае, для того чтобы сесть в поезд, нужна помощь по крайней мере двух парней, которые бы подняли меня. Там нет условий для въезда на коляске, - говорит он.

ТОРГОВЛЯ И МЫТЬЕ ПОЛОВ В ТЕМНОМ ВАГОНЕ

Попрощавшись с Азаматом, корреспондент Азаттыка поспешил к своему поезду. В 20.30 тронулся в путь 352-й поезд сообщением Алматы - Защита. Когда выезжали из Алматы, четвертый плацкартный вагон, в котором ехал корреспондент Азаттыка, был без освещения. В тесном вагоне вместе с пассажирами, которые, освещая себе дорогу мобильными телефонами, в сутолоке искали свои места, сновали и торговцы, выкрикивавшие: «Дешевые яблоки, покупайте мандарины!».
В темном вагоне сообщением Алматы - Защита. 26 января 2014 года.

В темном вагоне сообщением Алматы - Защита. 26 января 2014 года.


Не успели пассажиры расположиться по своим местам, как уборщица принялась мыть пол, что вызвало всеобщее недоумение. Возмущения пассажиров по поводу того, что помыть пол можно тогда, когда включат свет, были проигнорированы.

Свет был включен через полчаса после того, как поезд тронулся. Проводники объяснили это корреспонденту Азаттыка тем, «система освещения поезда не успевает полностью зарядиться».

Житель Аягоза по имени Кайрат - один из попутчиков корреспондента Азаттыка, который, по его словам, все лето был на заработках в Алматы и теперь возвращается домой, - говорит, что «среди всех поездов, идущих на восток страны, самый худший – это «Защита».

- Он больше простаивает, чем едет, уступает дорогу даже товарным поездам. Пока доедешь до места, поседеешь, - говорит он с обидой.

Поезд, словно желая подтвердить слова Кайрата, действительно часто останавливался, пережидая, пока пройдут встречные товарные поезда.

ХЛОПОТЫ С ЗАРЯДКОЙ ТЕЛЕФОНА

В плацкартных вагонах, которые в Советском Союзе считались дешевыми, личного пространства для каждого пассажира не предусмотрено. Половина пассажиров вагона с девятью условными отсеками по шесть мест в каждом из них располагаются на верхних полках, то есть на верхних ярусах, прикрепленных к стене. Пассажир с верхней полки может слезть вниз и присесть только в том случае, если пассажир, занимающий нижнюю полку не спит, или постель его собрана. Однако пассажиры нижних полок часто вынуждены делить свое место со впущенными в вагон лишними пассажирами-безбилетниками. Часто можно встретить и такую картину, когда при нехватке мест пассажиры забираются на самую верхнюю, тонкую полку для багажа.
Неработающий радиоприемник в плацкартном вагоне.

Неработающий радиоприемник в плацкартном вагоне.


Такие вагоны, которые в Европе не встречаются вообще, в некоторых странах СНГ считаются пользующимися повышенным спросом – мол, места в плацкарте продаются быстро. Заметно, что в старом вагоне поезда компании «Казахстан темир жолы», в который сел корреспондент Азаттыка, был сделан косметический ремонт. Однако ни кондиционер, ни розетки, ни радиоприемники не работали.

На просьбу нашего попутчика Кайрата, можно ли зарядить телефон, проводник ответил: «В соседнем вагоне. У нас - нет».

Корреспондент Азаттыка, направившийся в соседний вагон вместе с Кайратом, стал свидетелем того, как зарядка телефона перешла в разряд платных услуг. Проводник, который вначале сказал, что час зарядки телефона стоит 200 тенге, после того, как узнал, что говорит с репортером, сказал: "Идите в свой вагон, у нас тоже розетка не работает".

Расстояние в 300 километров поезд преодолел за шесть часов, в четыре утра мы прибыли в Уштобе.

«ВСЕ ХОРОШИЕ ВАГОНЫ – В АСТАНУ»

На обратном пути из Уштобе в Алматы корреспондент Азаттыка сел на 21-й поезд сообщением Семей - Кызылорда. Несмотря на то, что поезд, добравшийся до Алматы за шесть часов, ехал быстрее, его вагоны мало чем отличались от вагонов 352-го поезда. Пассажиры, регулярно ездящие поездом, привыкли к матрасам с комками сбившейся ваты, старому линолеуму на полу, неприятному запаху из туалета, который доносится каждый раз, когда открываются двери.

Утренний сон пассажиров был прерван раскатистыми голосами торговки, предлагавшей пиво и минеральную воду, и рослого мужчины, который кричал: «Подъезжаем к Алматы, кому нужен носильщик?». Еще одна особенность плацкартного вагона – люди, предлагающие различные услуги, без всякого стеснения расталкивают спящих пассажиров, громко рекламируют свои товары и услуги. Уставшие от этого пассажиры начинают жалеть, что не купили билеты в спальные или купейные вагоны.
Железнодорожный вокзал на станции Уштобе. 26 января 2014 года.

Железнодорожный вокзал на станции Уштобе. 26 января 2014 года.


Корреспондент Азаттыка во время своего путешествия обходил вагоны и пытался разговорить проводников. Заметно, что проводники, которые раздают постельные принадлежности и кипятят воду для чая, сейчас всячески избегают разговоров, не так, как это было раньше. О своей работе стараются вовсе ничего не говорить.

Мужчина по имени Курбан говорит, что работает проводником 24 года. Окинув взглядом плацкартный вагон, он говорит:

- Для поездов регионального сообщения выделяют изношенные вагоны, использовавшиеся на маршрутах в Алматы и Астану. Мы сами их ремонтируем.

На вопрос, какие условия создаются для пассажиров-инвалидов, он отвечает, что ему доводилось слышать о том, что в вагонах, доставляемых в последнее время из России и Украины, такие возможности предусмотрены.

- Однако к нам такие современные вагоны, наверное, поступят лишь в следующем веке. Все самое лучшее раньше отбирали в Алматы. Сейчас все забирает Астана, - говорит Курбан.

Представитель пресс-службы компании «Казахстан темир жолы» по имени Даниял говорит Азаттыку, что вагоны заменяются в порядке очередности.

- В настоящее время между Астаной и Алматы курсирует поезд «Байтерек». В сторону Атырау ездят новые вагоны китайского производства. В направлении Мангистау и Шымкента запущены вагоны, произведенные в Украине и России. Сейчас также в эксплуатацию начали поступать вагоны «Тальго», изготовленные на совместном испанско-казахстанском предприятии, - говорит представитель КТЖ.

21 января во время совещания, на котором обсуждались вопросы железнодорожной отрасли, премьер-министр Казахстана Серик Ахметов предложил руководителям национальной компании «Казахстан темир жолы» попробовать регулярно ездить в плацкартном вагоне поездов.

Премьер также отметил, что еще есть такие проблемы, как несоблюдение санитарных норм и провоз безбилетных пассажиров.

В России – одной из стран, где больше всего используются плацкартные вагоны, - выдвигаются требования по их массовой замене на современные двухэтажные вагоны. Несмотря на то, что недавно Владимир Якунин, руководитель компании «РЖД», назвал плацкартные вагоны анахронизмом, он заявил, что отказаться от них в ближайшие два года невозможно.
  • 16x9 Image

    Нуртай ЛАХАНУЛЫ

    Нуртай Лаханулы родился в 1973 году. В 1998 году окончил филологический факультет Казахского национального университета имени Аль-Фараби. Работал в газете «Казахстан-Заман» и на Казахском радио. С 2010 года работает на Азаттыке.

В других СМИ

Loading...

Показать комментарии

XS
SM
MD
LG