Доступность ссылок

Терминал платной дороги завышает плату за проезд


Рабочие рядом с терминалом на автобане Астана-Бурабай. 25 мая 2013 года.

Рабочие рядом с терминалом на автобане Астана-Бурабай. 25 мая 2013 года.

Доход от автобана Астана — Бурабай, который с конца мая стал платным, превысил 75 миллионов тенге. Водители недовольны системой взимания денег за проезд и говорят о ее недостатках.


Ежедневный доход от эксплуатации дороги, поступающий через дорожные терминалы, составляет три миллиона тенге, говорит Мейрамбек Темирхан, представитель учреждения «КазАвтоЖол», контролирующего платную дорогу длиной 200 километров.

СЕЛЬСКИЕ ЖИТЕЛИ ПЛАТЯТ МЕНЬШЕ

Плата за проезд взимается в зависимости от массы и объема автотранспорта. Например, плата за проезд от Астаны до Щучинска легкового автомобиля составляет 200 тенге, за проезд грузового автотранспорта с грузоподъемностью от 2,5 тонны до 10 тонн необходимо заплатить от тысячи тенге до четырех тысяч тенге. При этом учитывается общая грузоподъемность, а не масса груза на момент проезда.

— Для сельских жителей также предусмотрена специальная плата. Дорога охватывает территории пяти районов. Для жителей данных пяти районов предусмотрена разная сумма оплаты. К примеру, владельцы автомобилей, зарегистрированных в Шортандинском районе (район, расположенный вблизи Астаны. — Ред.), за дорогу в одном направлении платят не 200, а 30 тенге. За Чек на оплату за проезд.

Чек на оплату за проезд.

грузовой автотранспорт с грузоподъемностью до 10 тонн взимается плата не четыре тысячи тенге, а 1300 тенге за дорогу в одном направлении, — говорит Мейрамбек Темирхан Азаттыку.

Доход от эксплуатации платной дороги зависит от времени года. Например, в летние выходные дни увеличивается количество легковых автомобилей, следующих на отдых в Боровое, но уменьшается количество грузового транспорта. Хотя в выходные дни легковые автомобили приносят достаточный доход, поступающий через терминалы, однако он не такой высокий, как от грузовых атомобилей, следующих по трассе в рабочие дни.

— Возможно, в зимние дни количество автотранспорта, проезжающего в течение дня, снизится с восьми до пяти тысяч, — прогнозирует Мейрамбек Темирхан.

«ТЕРМИНАЛЫ МНОГО ОШИБАЮТСЯ»

Хотя система приема оплаты утверждена на официальном уровне, на практике она работает не так слаженно.

Житель села Шортанды Еркебулан Жыргауулы в беседе с корреспондентом Азаттыка рассказал о тех проблемах с терминалами на автодороге, с которыми Водитель Еркебулан Жыргауулы. Село Шортанды, 26 июля 2013 года.

Водитель Еркебулан Жыргауулы. Село Шортанды, 26 июля 2013 года.

ему пришлось столкнуться. Он говорит, что каждый раз за одну и ту же дорогу до Астаны он платит разную сумму, а ездит он по этой дороге несколько раз в день. По его словам, компьютер, на который поступает информация с расположенных вдоль дороги камер, — из какого села он выехал на автотрассу — выдает разную сумму к оплате. Иногда 100 тенге, а когда и 300 тенге. Был даже такой случай, когда его обязали вместо 60 тенге заплатить четыре тысячи тенге.

— Сотрудники, обслуживающие терминал, объяснили мне это тем, что я неправильно подъехал к камере. К терминалу нужно подъезжать ближе, потому что камера может «не узнать». У нее узкий угол обзора для съемки. Я проехалназад, несколько раз приближался к терминалам. В итоге оплату снизили, — говорит он.

Мейрамбек Темирхан, сотрудник предприятия, ответственный за работу платной автодороги, подтверждает, что действительно бывают случаи, когда терминалы запрашивают сумму выше, чем положено. Судя по его словам, это связано с тем, что до подъезда к терминалам автотранспорт был «неправильно» снят на контрольные камеры.

— Если транспорт следует один за другим или он нагружен, камера не сможет считать информацию о транспорте. Таким образом, система ошибается. В таких Мейрамбек Темирхан, представитель компании «КазАвтоЖол». Астана, 25 июля 2013 года.

Мейрамбек Темирхан, представитель компании «КазАвтоЖол». Астана, 25 июля 2013 года.

случаях транспорт проходит перепроверку. С этой целью здесь круглосуточно дежурят два оператора, — говорит он.

Водители, с кем удалось поговорить корреспонденту Азаттыка, говорят, что помимо проблем с системой оплаты существует и проблема автомобильных пробок.

— Мне не нравится ездить по автобану. По пятницам, субботам и воскресеньям постоянно пробки. Приходится стоять минимум по два часа, — говорит житель села Шортанды Нурсаит Машанулы.

Водители также обеспокоены тем, что наряду с платной дорогой не построили альтернативную ей бесплатную дорогу.

— Когда начинали строить платную дорогу, должны были оставить старую бесплатную дорогу. Вообще, система терминалов много ошибается. Еслиподобное случается, то они вначале должны были наладить систему, — говорит Водитель Николай Павликов. Астана, 26 июля 2013 года.

Водитель Николай Павликов. Астана, 26 июля 2013 года.

житель города Макинска Николай Павликов.

Камера терминала, находящаяся в начале дороги, фиксирует транспорт, выехавший из Астаны по дороге до Щучинска. Здесь владелец автотранспорта оплату не производит. Оплачивает, например, через терминал, расположенный при въезде в Щучинск. Если выехавший из Астаны водитель, не доезжая до Щучинска, сворачивает в одно из сел, его автомобиль фиксируется камерами, расположенными на поворотах в населенные пункты, и информация поступает на терминал. На обратном пути плата будет взиматься при въезде в Астану. Водители жалуются Азаттыку на то, что камера не может четко зафиксировать марку и номер автомобиля. Кроме этого, часто бывают и такие случаи, когда легковые автомобили с багажником наверху, считываются как грузовые.

Ответственный за терминал представитель «КазАвтоЖола» считает, что это временные трудности, которые будут урегулированы. Автобан Астана — Бурабай длиной 200 километров является первой платной дорогой в Казахстане.

Видеосюжет Азаттыка:

В других СМИ

Loading...

Показать комментарии

XS
SM
MD
LG