Доступность ссылок

В ходе Астанинского экономического форума прозвучала идея протянуть проектируемый судоходный канал «Евразия» до Желтого моря. Изначально предполагалось, что канал соединит Каспийское море с Черным.

Одна из секций Астанинского экономического форума, который прошел в столице Казахстана, была посвящена обсуждению темы «Евразийский транзитный и водный потенциал для устойчивого развития мировой экономики». Здесь обсудили и идею строительства судоходного канала «Евразия», который соединил бы Европу и Азию. Эксперты выступили с предложением протянуть будущий судоходный канал от Черного моря до порта Ляньюньган на берегу Желтого моря на северо-востоке Китая.

«С ЭТИМ ПРЕДЛОЖЕНИЕМ ПУСТЬ ВЫСТУПИТ НАЗАРБАЕВ»

Вице-президент Казахстанской национальной академии естественных наук Нуралы Бектурганов говорит, что Казахстану необходим канал, который соединит Черное море с Желтым морем.

— В Китае существуют многочисленные направления по развитию «Шелкового пути». Одно из направлений вызывает нашу обеспокоенность. Это транзитный коридор Кашгар — Гвадар, берущий начало в Пакистане. В 2015 году председатель Китая Си Цзиньпин подписал с руководством Пакистана соглашение об этом проекте стоимостью в 46 миллиардов долларов. Если мы не предложим более короткий по расстоянию водный канал «Евразия», то объем груза, который можно бы перевозить через нашу страну, будет перевезен через Пакистан. Мы должны как можно быстрее подготовить свои предложения, доказательства и доводы, чтобы не допустить этого, — говорит Нуралы Бектурганов.

Вице-президент Казахстанской национальной академии естественных наук Нуралы Бектурганов. Астана, 26 мая 2016 года.

Вице-президент Казахстанской национальной академии естественных наук Нуралы Бектурганов. Астана, 26 мая 2016 года.

По словам Бектурганова, в случае введения в строй канала «Евразия», в 2050 году Китай сможет перевозить через Казахстан 43–51 миллион тонн груза. Если канал построен не будет, то объем китайских товаров через Казахстан останется на уровне 12,9 миллиона тонн.

— Строительство судоходного канала «Евразия» будет способствовать развитию порта Актау, позволит перевозить на танкерах нефть с разрабатываемого месторождения Кашаган во все уголки мира, — говорит Нуралы Бектурганов.

На экономическом форуме в Астане высказывались также идеи, что судоходный канал «Евразия» позволит избежать дефицита воды в Центральной Азии, позволит расширить пастбища и посевные площади, обеспечивать население продуктами, открыть рабочие места.

Карта проекта канала «Евразия». Астана, 26 мая 2016 года.

Карта проекта канала «Евразия». Астана, 26 мая 2016 года.

Автор проекта «Трансазийский коридор развития» Дамир Рыскулов считает, что строительство канала «Евразия» позволит улучшить качество жизни граждан 21 государства в трансазийском экономическом поясе и решит многие проблемы.

— От имени форума прошу, чтобы президент Нурсултан Назарбаев на саммите глав государств Шанхайской организации сотрудничества в июне 2016 года выступил с инициативой о строительстве экономического пояса, который соединит два континента, — говорит Дамир Рыскулов.

Предложение Дамира Рыскулова получило поддержку участников форума. Было решено, что все предложения, доводы и идеи по строительству судоходного канала «Евразия» будут доработаны и направлены президенту Нурсултану Назарбаеву.

«ЕСТЬ И ДРУГИЕ МАРШРУТЫ»

Член Российской академии наук Арнольд Тулохонов говорит, что грузоперевозки между Китаем и Европой осуществляются и без судоходного канала «Евразия».

— Есть нефтепроводы и газопроводы. Есть и железная дорога. Также в Казахстане завершается строительство международной автомобильной дороги. Страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Китай заинтересованы в том, чтобы перевозить грузы по Северному морю, это короткий путь. Конкуренция между направлениями грузоперевозок нежелательна, — говорит российский ученый.

Член Российской академии наук Арнольд Тулохонов. Астана, 26 мая 2016 года.

Член Российской академии наук Арнольд Тулохонов. Астана, 26 мая 2016 года.

Тулохонов скептически относится к высказываниям о том, что по судоходному каналу, который соединит Черное и Желтое море, можно перевозить десятки миллионов тонн груза.

— Сейчас ни в Казахстане, ни в Китае нет 60 миллионов тонн груза. Будущее туманно. Нужно развивать кластерную систему, увеличивать производство продукции. В перевозке готового груза пользы нет, — говорит ученый.

Руководитель филиала китайской компании Sinohydro Corporation Limited Ван Джунпань, занимающийся изучением научно-технического проекта канала «Евразия» в Казахстане, считает, что этот проект обеспечит безопасность и доверие.

По данным участников форума, ученые Казахстана, России и Китая с 2015 года занимаются исследованием научно-технического обоснования проекта строительства канала, протяженность которого должна составить шесть тысяч километров, ширина — 180 метров, глубина — 10 метров. Однако никто из участников форума так и не смог ответить, какое количество денег и времени потребуется для его строительство.

Инициатива по строительству судоходного канала «Евразия», который соединил бы Каспийское море с Черным, была высказана президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым в ходе Международного экономического форума в Санкт-Петербурге в 2007 году. Он заявил, что данный проект выгоден с экономической точки зрения. Президент России Владимир Путин, поддержав казахстанского президента, добавил, что этот канал изменил бы геополитическое положение прикаспийских стран, превратив их в морские державы.

В других СМИ

Loading...

Показать комментарии

XS
SM
MD
LG