Доступность ссылок

В Казахстане опять хотят собирать чужие автомобили


Молодой житель Алматы ремонтирует машину. (Иллюстративное фото.)

Молодой житель Алматы ремонтирует машину. (Иллюстративное фото.)

Увидим ли мы когда-нибудь казахский автомобиль? Казахстан в который раз пытается решить проблему через сборочный цех, но необходима четкая программа развития автомобильной промышленности.


НОВОСТИ C РЫНКА АВТОУСЛУГ


За последние два месяца в Казахстане произошло несколько событий, которые непосредственно касаются рынка автомобильных услуг и оказывают большое влияние на его формирование.

Во-первых, согласно сообщениям казахстанских СМИ, в Костанае начата промышленная сборка внедорожников марки «Ссан Ён». Участниками проекта являются южнокорейская компания SsangYong Motors Corporation, компания «Агромашхолдинг Казахстан», «Аллюр авто» и Казахстанская транспортная лизинговая компания, принадлежащая министерству транспорта и коммуникаций Казахстана. Проект оценивается в 16 миллионов долларов, из которых 6,5 миллиона долларов принадлежит государству.

Во-вторых, в обзоре рынка новых легковых автомобилей, представленном Ассоциацией казахстанского автобизнеса, сообщается, что за шесть месяцев этого года официальными дилерами, работающими на казахстанском рынке автоуслуг, было продано 5 113 иномарок, что на 112 больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В-третьих, с 1 июля текущего года снижены таможенные пошлины на ввоз в Казахстан автомобилей физическими лицами. Новые пошлины будут действовать до середины следующего года.

КОСТАНАЙСКИЙ ПРОЕКТ

Костанайский проект рассчитан на выпуск внедорожников трех моделей – Kyron, Actyon и Rexton. Ценовые параметры автомобилей колеблются примерно в диапазоне от 20 до 32 тысяч долларов, причем, как сообщает один из участников проекта, «стоимость внедорожника такого класса отечественной сборки на 30–35 процентов дешевле его аналога, завезенного из-за рубежа».

Участники проекта планируют через пять лет довести объем выпуска автомобилей до семи с половиной тысяч в год, с последующим доведением производственных мощностей до двадцати пяти тысяч. Немаловажным фактором данного проекта является и то, что в течение ближайших шести лет производство автокомпонентов может достичь 30-процентного уровня их локализации. Это дает возможность создать дополнительные рабочие места в данном регионе.

Вместе с тем возникает вопрос: какова необходимость реализации данного проекта и как он повлияет на общее состояние авторынка Казахстана? Ответы можно получить из уст самих участников проекта. Например, генеральный директор компании-дистрибьютера «Ссан Ён» в Казахстане «Аллюр авто» А. Лаврентьев говорит: «Как потенциального потребителя наших автомобилей мы в первую очередь рассматриваем Россию».

Президент предприятия «Агромашхолдинг Казахстан» Дин Ким выдал следующий пассаж: «Думаю, можно говорить и о рынке Беларуси. Сейчас мы имеем очень тесные контакты с ее промышленниками, они поставляют нам аграрную технику. Мы планируем выйти на Минпром Беларуси и предложить взаимовыгодный обмен «товар на товар»: они, как и раньше, будут поставлять нам технику, а мы внедорожники «Ссан Ён» взамен. Мы также планируем выйти на рынки Узбекистана и Кыргызстана».

Выходит, государство вкладывает свои финансовые средства в проект, главной целью которого является удовлетворение в первую очередь рынка автоуслуг соседей? В таком случае, кто будет заботиться о потребностях собственных граждан? Не соседнее же государство.

Конечно, отрадны намерения по освоению рынка соседних стран, однако следует заметить, что и в соседних государствах стоимость автомобиля будет играть первостепенную роль. Общеизвестно материальное положение тамошнего населения: оно недалеко ушло от материального положения граждан Казахстан. О чем думали казахстанские аналитики при подготовке расчетов?

ВОПРОС ЦЕНЫ

Тем временем рынок автоуслуг в Казахстане осваивают официальные дистрибьютеры. Как сообщает Ассоциация казахстанского автобизнеса, за шесть месяцев текущего года ими было реализовано 5 113 автомобилей. Наиболее продаваемыми автомобилями в Казахстане были марки UZ-DAEWOO – Nexia и Matiz, ценовой диапазон которых колеблется примерно в пределах от 5 до 10 тысяч долларов. Да и цены наиболее продаваемых автомобилей других брендов также находятся в диапазоне 10–15 тысяч долларов.

С конца прошлого года многие эксперты, да и сами предприниматели, работающие в сегменте подержанных автомобилей, предрекали крах рынку автоуслуг данного сегмента в случае вступления Казахстана в Таможенный союз. Сегодня же многие официальные дилеры возмущены новыми таможенными пошлинами для физических лиц.

Перед введением льготных пошлин для физических лиц глава Ассоциации казахстанского автобизнеса Арсений Сидоров так охарактеризовал будущую ситуацию: «В этих условиях вести бизнес будет невозможно. Официальные дилеры будут вынуждены закрыть
Официальные дилеры будут вынуждены закрыть автосалоны и распустить трудовые коллективы – более сорока тысяч человек, если правительство примет решение ввести льготы на импорт автомобилей для физических лиц.
автосалоны и распустить трудовые коллективы – более сорока тысяч человек [данные Ассоциации. - Автор], если правительство примет решение ввести льготы на импорт автомобилей для физических лиц».

В конце концов правительство Казахстана все же нашло золотую середину между дилерами и любителями авто. Было принято постановление «О вопросах перемещения транспортных средств физическими лицами для личного пользования», предусматривающее льготы только на подержанные автомобили.

Ажиотаж среди населения вокруг постановления правительства огромен. Но удивительно: на сайте правительства Казахстана в разделе «Постановления правительства и распоряжения премьер-министра» оно отсутствует для свободного ознакомления гражданами. Итоги этого противостояния будут ясны только через шесть месяцев.

НУЖНА ЧЕТКАЯ ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ АВТОПРОМА

Что же флагман казахстанского автомобилестроения – компания «Азия Авто»? Это единственный казахстанский завод, попавший в список двадцати автопредприятий, которым разрешено ввозить комплектующие по льготным ставкам – от нуля до пяти процентов. Кажется, компания «Азия Авто» продолжает оставаться гибридом модельных рядов Lada, Skoda, Chevrolet, Cadillac, KIA.

Даже в лучшие времена основной продукцией автосборочного производства в Усть-Каменогорске являлись вазовские модели. Теперь же АвтоВАЗ без расходов на растаможку может самостоятельно ввозить свою продукцию в Казахстан. За семь месяцев этого года компания «Азия Авто» реализовала всего 1 145 автомобилей, или 163,5 автомобиля в месяц, или на 15 автомобилей больше, чем продал официальный диллер UZ-DAEWOO в Казахстане за шесть месяцев. Тут, как говорится, комментарии излишни.

В Казахстане существует программа форсированного индустриально-инновационного развития государства, однако складывается впечатление, что в стране по-прежнему нет четкой программы развития автопрома. Все эти потуги казахстанского правительства выглядят как игры детей или пыль в глаза народу.

Даже сильное в этом отношении российское государство не в состоянии производить современные автомобили от начала до конца. У соседей просто нет на это технологий. Скорее всего, государство должно само самостоятельно заказать (купить) проект автомобиля, удовлетворяющего потребности основной массы населения страны, и реализовать его. Как это сделал в свое время Советский Союз, купив «Ладу» у итальянского концерна «Фиат». Либо создать условия для реализации подобного проекта одному из крупных мировых автогигантов.

Есть и другие примеры. В соседнем Узбекистане в 1994 году было образовано совместное предприятие Uz-Daewoo Auto Co. В Чехии с населением чуть менее 10,5 миллиона человек в 1991 году создано совместное предприятие фирм Škoda и Volkswagen с названием Škoda. В Румынии, где население чуть менее 24,5 миллиона человек, автомобильное производство с 1998 года стало дочерним предприятием концерна Renault и на его базе выпускает автомобили под названием Dacia.

В других СМИ

Loading...

Показать комментарии

XS
SM
MD
LG