Доступность ссылок

Компания «Бек Эйр» подаёт в суд на комитет гражданской авиации, сообщили сегодня казахстанские СМИ со ссылкой на палату предпринимателей «Атамекен». Ситуация вокруг бюджетного авиаперевозчика широко обсуждается в социальных сетях.

Подтвердить или опровергнуть информацию о судебном иске против комитета гражданской авиации в компании «Бек Эйр» не удалось: сотрудники компании отказались говорить с репортером Азаттыка.

Спорная ситуация возникла после того, как комитет гражданской авиации запросил у авиакомпании «Бек Эйр» сертификат IOSA — сертификат производственного аудита безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). В комитете сказали, что с 1 января такой сертификат должен быть у всех авиакомпаний.

В «Бек Эйр» требование комитета гражданской авиации об обязательном наличии сертификата IOSA считают безосновательным. В ее заявлении от 3 января говорится, что показатель уровня безопасности полетов авиакомпании с 2011 года не опускался ниже 99 процентов. В компании заявляют, что наличие сертификатов IOSA обязательно только для членов IATA, полноценным членом которой «Бек Эйр» не является.

Кроме того, в «Бек Эйр» считают, что для получения сертификата IOSA потребуется около полутора миллионов долларов, опасаясь, что это скажется на стоимости авиабилетов. В заявлении также предполагается, что темпы пассажиропотока компании «напугали» других участников рынка.

В социальных сетях началась кампания в поддержку этого авиаперевозчика.

«В Китае я удивилась тому, что небогатые летают на самолетах. Билеты дешевые. А у нас только для богатых это доступно. Билет в Кызылорду стоил около 60 тысяч тенге. С появлением «Бек Эйра» стало возможным долететь за 10 тысяч тенге и за полтора часа до мест, к которым раньше добирались двое суток с трудом. Не понимаю, почему придираются к компании, которая работает для людей. «Бек Эйр» поддерживаю», — написала пользователь Facebook'а Сауле Алдамураткызы.

«​ДРУГИЕ ГОТОВЫ ВЫПОЛНЯТЬ РЕЙСЫ»​ «БЕК ЭЙР»​

Комитет гражданской авиации пока никак не прокомментировал ситуацию. Его сотрудники отказались ответить на вопросы Азаттыка. Пресс-служба министерства по инвестициям и развитию, в структуру которого входит комитет, ранее, 31 декабря, сообщила, что требование о наличии с 1 января 2016 года сертификата IOSA поддержали компании «Эйр Астана», SCAT и QazaqAir, а компании «Бек Эйр», «Жезказган Эйр» и «Жетысу» заявили, что не имеют такого сертификата. В сообщении пресс-службы говорится, что в случае приостановления полетов «Бек Эйр», «Жезказган Эйр» и «Жетысу» их «регулярные рейсы будут выполняться другими авиакомпаниями».

По информации комитета, сертификат IOSA имеют «Эйр Астана» и SCAT, а недавно начавшей работать компании QazaqAir предоставлен двухлетний льготный период в отношении IOSA. Через казахстанские СМИ «Эйр Астана» и SCAT выразили свое несогласие с тем, что стоимость получения сертификата IOSA составляет около полутора миллионов долларов, сообщив, что эта процедура, пройти которую сможет не каждая компания, может обойтись в 60 тысяч долларов.

ВМЕШАТЕЛЬСТВО «АТАМЕКЕНА»

Национальная палата предпринимателей «Атамекен» пригласила «заинтересованные стороны» к участию в планируемом на 12 января заседании по этой теме. По словам секретаря палаты по логистике и перевозкам Каната Мукышева, палата предпринимателей с 2014 года поднимает вопрос приведения в соответствие с законом требований о наличии сертификата IOSA.

Аэропорт Астаны.

Аэропорт Астаны.

— Предлагающая внедрение сертификатов IOSA ассоциация IATA — общественная организация. Казахстан, как и другие страны, не обязан следовать рекомендациям общественной организации. Но наши органы считают это обязательным. Однако для того, чтобы наличие сертификата IOSA было обязательным на территории Казахстана, нужно принять специальный документ, — говорит Канат Мукышев.

В опубликованном на сайте «Атамекена» материале говорится, что требования прохождения аудита IOSA «существенно ограничат развитие конкуренции в сфере воздушных перевозок внутри Казахстана». Эти выводы палаты не приняты во внимание комитетом гражданской авиации.

Генеральная прокуратура Казахстана в декабре 2015 года распространила заявление, в котором говорится, что требование комитета не противоречит казахстанскому законодательству.

Заведующий кафедрой в Академии гражданской авиации в Алматы Шамиль Беришев говорит, что часто пользуется услугами «Бек Эйр» из-за дешевизны билетов. По его мнению, требование комитета гражданской авиации может быть связано со стремлением привести местные авиакомпании к европейским стандартам.

— IATA, предоставляющая сертификаты IOSA, — европейский орган, устанавливающий конкретные стандарты в сфере гражданской авиации. Нужно ли это компаниям, летающим только по Казахстану, — это решает комитет. Однако отходить от их стандартов нельзя, — считает Шамиль Беришев.

Он с сомнением относится к расчетам «Бек Эйр», что получение сертификата IOSA может стоить полтора миллиона долларов. По его мнению, затраты на сертификацию «не должны сказаться на стоимости билетов».

Репортер Азаттыка обратился 6 января в кассы компании «Бек Эйр»: рейсы не приостановлены. Компания, как сообщили, работает в обычном режиме.

  • 16x9 Image

    Асылхан МАМАШУЛЫ

    Асылхан Мамашулы является репортёром Азаттыка  в Алматинском бюро, пишет, в основном, на политические темы. Родился в апреле 1973 года. В 1994 году окончил Кызылординский педагогический институт имени Коркыта-ата. В 1997-2000 годах учился в аспирантуре Казахского национального университета имени Аль-Фараби.

    Работал в издательстве «Казахская энциклопедия», в газете «Ана тілі» и в центре ABDI-Press. С 2011 года работает в Азаттыке.

В других СМИ

Loading...

Показать комментарии

XS
SM
MD
LG