Доступность ссылок

Казахстан попал в пятерку стран, куда советуют не летать


Здание международного аэропорта Астаны. Фoто с сайта www.esilastana.kz.

Здание международного аэропорта Астаны. Фoто с сайта www.esilastana.kz.

Катастрофа в середине 1990-х годов казахстанского авиалайнера над Индией названа крупнейшей в мире. Некоторые авиакомпании Казахстана входят в черный список Евросоюза. Безопасность полетов на их судах почти не повышается, пишет журнал «Форин Полиси».


Джошуа Э. Китинг в статье «Недружелюбные небеса», опубликованной в журнале «Форин полиси» 20 апреля, пишет, что после многих недавних инцидентов законодатели и СМИ сосредотачивают внимание на проблеме безопасности американских авиалиний.

Журнал приводит такие случаи, когда самолет компании США Southwest Airlines имел проблемы из-за разбитого фюзеляжа; когда сотрудники аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтоне обнаружили авиадиспетчера спящим во время работы; когда отменили посадку самолета, на борту которого находилась первая леди США Мишель Обама.

Американским авиалиниям, несомненно, нужно принять меры по улучшению качества полета самолетов и работы персонала. Но это пустяки по сравнению с теми условиями, которые представляют угрозу для жизни пассажиров в тех пяти странах, которые входят в черный список Европейского союза, отмечает издание. В этом списке всего 23 государства, самолетам авиалиний которых запрещено совершать полеты в воздушном пространстве Евросоюза, уточняет журнал «Форин полиси».

КАЗАХСТАН

Правительственные чиновники быстроразвивающегося и богатого на энергоресурсы Казахстана были раздражены, когда Борат, чудаковатый «казахский» киногерой, которого играл комик Саша Барон Коэн, вышел на сцену на церемонии награждения Europe Music Awards телеканала MTV в 2005 году в «пропеллерном самолете» компании Air Kazakh, которым управлял «одноглазый пилот, с бутылкой водки в руках».

Однако чиновникам пришлось смириться с этим, учитывая то, что в 2009 году Европейский союз запретил полеты в воздушном пространстве Евросоюза самолетам всех авиакомпаний Казахстана, кроме одной. Этот черный список может стать основным препятствием, стоящим на пути амбиций президента Нурсултана Назарбаева превратить Казахстан в региональный финансовый центр, пишет «Форин полиси».

Проблемы авиакомпаний возникают из-за нехватки инвестиций в авиасектор и низких зарплат их служащих. По разным сообщениям, в Казахстане правила техники безопасности почти не изменились со времен Советского Союза.

Самолет компании Kazakhstan Airlines потерпел крушение при столкновении в воздушном пространстве с аэробусом Саудовской Аравии около Нью-Дели в 1996 году. В результате погиб 351 пассажир на бортах обоих самолетов. Это была крупнейшая авиакатастрофа всех времен, подчеркивает журнал «Форин полиси».

Позже было обнаружено, что самолет Ил-76 компании Kazakhstan Airlines потерял курс и летел почти на тысячу футов ниже той высоты, которая была определена индийскими авиадиспетчерами.

Кыргызстан также находится в черном списке, и там недавно произошли авиакатастрофы, в ходе которых погибли люди.

АФГАНИСТАН

Афганистан относительно недавно вошел в список государств, авиакомпаниям которых запрещено совершать полеты в воздушном пространстве Европейского союза. Евросоюз заблокировал полеты всех авиакомпаний Афганистана в ноябре 2010 года на том основании, что страна «не имеет основной инфраструктуры, которая должна гарантировать безопасность полетов».

Запрет был наложен в конце трудного для авиалиний Афганистана года. В 2010 году имело место крушение самолета в горах на севере страны, в результате погибло 44 человека. Разбившийся Ан-24, который принадлежал афганской авиакомпании Pamir Airways, был произведен в СССР. Это была модель, производство которой прекратили в конце 1970-х годов.

В статье указывается, что более серьёзной проблемой для Афганистана, чем стареющие авиалайнеры, однако, могут стать условия на земле. Один пилот говорит газете «Гардиан», что аэропорт Бост в провинции Гильманд «испытывает дефицит в основном наземном оборудовании, необходимом для обеспечения безопасности полетов». Аэропорт, говорит пилот, вообще не имеет радарной системы и два авиадиспетчера вообще не прошли какого-либо формального обучения по специальности, кроме «получения ориентировки в течение однодневного курса обучения относительно правильного осуществления радиопроцедур».

Проект ООН, предназначенный для повышения стандартов безопасности полетов самолетов, был отменен в прошлом году из-за нехватки денег. Самая крупная авиакомпания Афганистана, Ariana, находится на грани банкротства. По разным сообщениям, эта авиакомпания выдает лицензии безопасности и свидетельства механикам и пилотам после дачи взятки в размере приблизительно от 200 до 500 долларов, пишет журнал «Форин полиси».

КОНГО

В Конго авиакатастрофы являются обычным явлением, так как взлетно-посадочные полосы находятся в ужасном состоянии и авиапарк состоит в основном из совсем старых самолетов марки «Антонов» и «Ильюшин» производства СССР.

В черный список Европейского союза внесены 16 стран Африканского континента. Вместе с тем почти половина авиакатастроф за прошлое десятилетие имела место в одном только Конго, пишет «Форин полиси».

В 1997 году, после того как российское грузовое авиасудно упало и врезалось в павильоны рынка Киншасы, в результате чего погибли больше 300 человек, министр транспорта Конго заявил, что использование советских самолетов и работа российских пилотов будут запрещены в стране на том основании, что они не говорят на французском или английском языках и правительство Конго «не знает, каков уровень их квалификации».

Однако пилоты из России продолжают летать в Конго. В феврале этого года российский пилот и его коллега, конголезский второй пилот, погибли, когда управляемый ими самолет Let-410, производства Чехии, потерпел крушение при приземлении в городе Букаву. На борту самолета находилось продовольствие, направляемое в страну в рамках Всемирной программы продовольственной помощи.

Наиболее причудливая авиатрагедия недавнего времени имела место в Конго в октябре 2010 года, когда погибло 20 человек. По разным сообщениям, виновным в той авиакатастрофе был крокодил, которого контрабандным путем перевозили на борту в целях продажи. Очевидно, выбравшись из спортивной сумки и очутившись в салоне самолета, рептилия вызвала панику. Интересно, что крокодил был вторым живым существом, которое пережило ту авиакатастрофу наряду с другим пассажиром.

В статье упоминаются Филиппины и Судан, где тоже относительно часто происходят аварии самолетов и вертолетов. Например, только в апреле 2011 года в Судане дважды потерпели крушение вертолеты, в результате чего погибли люди. В 2005 году первый президент Южного Судана, Джон Гаранг, погиб во время крушения вертолета, на котором летел, уточняет «Форин полиси».

В других СМИ

Loading...

Показать комментарии

XS
SM
MD
LG