Доступность ссылок

100-летний казахстанский паровоз стал свидетелем внедрения франшизы


Много веков единственным видом сообщения в Казахстане служили караванные тропы, и до начала XIX века особого развития сети дорог, в том числе и железных, в республике не было, говорят железнодорожники.

Первые паровозы тогда были иностранными и воспринимались как чудо науки. Самым первым стал «американец». Выпускать советские паровозы научились значительно позднее, но и они послужили недолго. Уже в 1959 году Коломенский завод выпустил последний паровоз.

Позже на смену дымящим тягачам пришли тепловозы и электровозы. Но паровозы тех времен существуют, и поныне говорит вице-президент «Казахстан темир жолы» Карим Кокрекбаев.

Хотя они уже не функционируют, их можно использовать как памятники тех лет, когда труженики железной дороги отдавали все силы во имя развития железной магистрали говорит Карим Кокрекбаев. К примеру, совсем недавно старейший в республике паровоз был установлен в Астане на площади у железнодорожного вокзала. Раритет железнодорожники доставили из Жамбылской области.

Идея установить такой памятник принадлежит президенту Казахстана Нурсултану Назарбаеву. Он высказал ее в августе, на торжествах в честь столетия «Казахстан темир жолы». Этот паровоз был изготовлен в 1923 году в Швеции. Советское правительство тогда заказало 1 000 паровозов. Этот паровоз проработал на территории Казахстана 60 лет. Как говорит вице-президент «Казахстан темир жолы» Карим Кокрекбаев, памятник установлен в Астане не просто так, потому что этот город стал столицей Казахстана:

- Надо вспомнить, что благодаря северному региону, особенно в северном регионе осуществлялись перевозки и Астана является одним из исторических мест в центре Казахстана. А паровозу, которого мы выбрали в Жамбылском отделении 100 лет, это исторический момент.

Сегодня вряд ли найдется человек, который хотя бы раз в жизни не воспользовался услугами железной дороги, не увидел сквозь окошко проплывающие огни города, не поболтал ни о чем с попутчиком, говорят железнодорожники. Почти каждый житель Казахстана, отправляясь в путь, слышит шум вокзала и стук колес отправляющегося состава.

Годом основания железнодорожного транспорта в Казахстане принято считать 1904 год – период начала строительства магистрали Оренбург-Ташкент. С тех прошел целый век. В этом году железной дороге Казахстана исполняется 100 лет. В честь юбилейной даты в республике запланировано проведение ряда масштабных мероприятий. Самая крупная из них – реформа железных дорог, которая началась еще до празднования юбилея железных дорог.

Запланировано что организации, которые ответственны за чистые простыни в поездах будут переданы в частные руки. Это должно привести к конкурентной борьбе и повышению качества услуг говорит начальник отдела министерства транспорта и коммуникаций Толен Конкаков. «Казахстан темир жолы» продает свои акции, а вырученные деньги остаются в компании и инвестируются в нее же, к примеру, будут приобретаться вагоны, и строится железнодорожные пути, то есть эти деньги будут «крутиться» внутри самой компании говорит Толен Конкаков.

Возможно, что мастерские, которые прежде оказывали услуги по ремонту для железных дорог, будут также переданы в частные руки. Фактически работа железных дорог не изменится просто акционерные общества, которые входят в состав компании получат право аренды других предприятий. В итоге, говорят железнодорожники, благодаря конкуренции в ближайшем будущем на железной дороге понизятся цены.

Начальник отдела антимонопольного агентства Инна Пак говорит, что агентство будет регулировать тарифы только на магистральных линиях. Ну а цены на перевозки пассажиров частные компании имеют право устанавливать сами:

- Агентством будет регулироваться только доступ на магистральную железнодорожную сеть. Перевозчики будут сами устанавливать цены на проезд пассажиров.

В общих и плацкартных вагонах цены будет регулировать антимонопольное агентство. Цены билетов в купейных и спальных вагонах будет определять предложение и спрос. Кроме всего прочего в работе по передаче железных дорог в частные руки предусмотрена франшиза. Начальник отдела министерства транспорта и коммуникаций Толен Конкаков говорит, что это требование рыночного времени.

Для пассажирских маршрутов в определенном направлении с помощью тендера будут продаваться маршруты. Но сами пути продаваться не будут за исключением отрезков на тупиках. Все эти планы предусмотрены для развития железных дорог и использования транзитного потенциала страны объясняют железнодорожники. По мнению председателя комитета организации сотрудничества железных дорог Тадеуша Шозды Казахстану в этом смысле очень повезло:

- «Казахстан темир жолы» это одна из самых крупных дорог в нашей организации. По-моему, она занимает четвертое место по длине, по протяженности железных дорог и также по перевозкам, особенно грузовых перевозок. Эти перевозки вместе с транзитными свыше 200 миллионов тонн в год.

По мнению представителя Казахстана в этой международной железнодорожной организации Зубайды Аспаевой, сегодня через евразийский материк проходит 13 международных коридоров. И 5 из них проходят через Казахстан. Но это знают не все. По мнению Зубайды Аспаевой, самое время заняться разработкой серьезных пи ар кампаний демонстрирующих возможности Казахстана в сфере транзитных перевозок.

- Имеется огромный потенциал транзитный, по перевозке грузов через Казахстан. То есть это из Китая в страны персидского залива, на Иран, страны средней Азии. Единственное только остается только согласованное действие с груза образующими странами, такие как Южная Корея, КНР. То есть железные дороги Казахстана готовы осуществлять эти поезда через Казахстан.

Сегодня Казахстанская магистраль – это 14 тысяч километров путей. На долю железной дороги приходится 70% всего грузооборота и около 60% пассажирооборота страны. Железные дороги сегодня – самый доступный вид транспорта. Сколько будет стоить билет после окончания реформы, сказать трудно – ведь все будет определять рынок. Возможно, что через сотни лет на просторах казахстанских степей снова появятся караваны.
XS
SM
MD
LG